在性能汽车改装领域，改装N2O，也就是一氧化二氮装置是非常极端的一种方案，该改装方案常见于极限加速比赛，是一种可以短时间内提高车辆性能和速度的装置。

  一氧化二氮，俗称笑气，是一种麻醉性气体，曾经广泛被应用于医学手术中，而用这种氮氧加速系统的改装车辆，可以将一氧化二氮送入引擎，遇热分解成氮气和氧气，提高引擎燃烧率，增加速度。

  另外，一氧化二氮还可以用作火箭氧化剂，这比其他氧化剂优势化处是因为它是无毒的，在室温下稳定，易于储存和相对安全地进行飞行，第二个好处是可以很容易分解成呼吸的空气。

  而由于《速度与激情》系列电影，一氧化二氮进入到了主流改装文化当中。然而它的起源要追溯到很久之前，一氧化二氮的存在时间很长。它最早是在19世纪参数图片）被发现的，后来一直被作为麻醉剂引入使用。

  而直到第二次世界大战期间，人们才意识到它巨大的性能，一氧化二氮也被用于某些高精尖类型的飞机上，使它们能够以更快的速度飞行在空气稀薄的高海拔地区。

  随着喷气发动机的问世，一氧化二氮在军事领域的用途很快就过时了，然而该化学物质很快被美国各地的大型直线加速比赛使用，以寻求更大的动力输出，而就从那时起，这种改装方案逐渐风靡全球。

  一氧化二氮有多种起效方式，但主要效果相同，其为发动机提供更多氧气供燃烧，由此产生更多的动力。

  首先，一氧化二氮中的氧气含量比空气中多16%，其次，一氧化二氮其实是一种液体，由于沸点很低，-88℃就能沸腾，随后常温下变成气体。

  因此，为了使一氧化二氮能战场工作并发挥全部潜力， 确保它在 达到 进气歧管时仍然处于液体状态是至关重要的，这将很大程度地增加一氧化二氮与进气的热交换。

  这种热交换的第一个效果是通过降低周围空气的温度，从而大幅度降低进气温度，同时增强动力，这在涡轮增压应用中尤为重要。

  此外，由于气体比液体更具膨胀性，以这种形式进行的喷射将允许更多的气体进入汽缸，由于排出的空气较少，因此能大幅度的增加氧气含量，使得更多的燃料能够被燃烧。

  当燃烧过程中的汽缸内温度达到约550华氏度（287摄氏度）时，一氧化二氮气体将分离成两个部分 —— 氮气和氧气。

  正是这两部分共同发挥作用，极大的增强了引擎性能。氧气增加温度，随之增加燃烧速率，而氮气由于售惰性气体，其有助于缓冲这种过剩的热量，这反过来降低了爆震的产生概率，由此减少了引擎故障的可能性。

  这样而来，燃烧过程是可控的，氧气和热量的增加迅速加快了燃烧过程，使气缸更快地达到峰值温度。但 若使用大量的一氧化二氮，则需要密切观察发动机的运作情况，因为温度过高也会影响甚至损坏引擎。

  这种装置能在任何汽车或任何发动机上使用。比如WON（Wizard Of Nos）已经为从柴油车到法拉利甚至拖拉机的发动机上都安装了这种氮氧系统。

  但在安装之前，要确保车辆与发动机处在良好状态，甚至包括提前改装一些可承受额外负荷的部件，例如离合器。

  而性能制动系统也是必需的，许多人低估了一氧化二氮提升的性能空间，在制动效果上准备不足，最好在安装前对车辆进行一次完整的保养，特别是针对燃油系统，更换新的过滤器，并检查燃油泵和管路是否工作正常。

  一氧化二氮能增加汽缸温度并融化火花塞，因此导致爆震。由于始终需要强大的火花，还需要对点火系统来进行全面升级，最后还要进行泄漏测试，以确保汽车无另外的隐藏问题。

  整个套件并不复杂，比如特别开发的WON套件，其经过精心设计，以确保能够最终靠保持高压和低温度的方式，使原始的一氧化二氮液体能够直接到达发动机。

  由于瓶子里装的是液体，而不是气体，因此承载一氧化二氮的是一个类似于油漆罐的瓶子，因此正确安装瓶子的角度非常重要。

  最简单的原则就是确保阀门处于最高点，由于它是液体，在强烈转弯时会出现液体涌动效应，如果车辆是以赛道为主要使用场景，通过更垂直地安装瓶子可以尽可能的避免上述事情的发生。

  如果要激活电磁阀并让一氧化二氮通过管路，需要有一个触发器和开关，切换开关将激活氮氧系统，但开关是打开还是关闭状态，暂时不可能影响到总系统， 只有在全油门状态下，触发的开关位于油门踏板下方或节气门上，一氧化二氮才会喷入发动机。

  根据改装套件是湿式系统还是干式系统，能确定你的车要不要同时喷射燃油和一氧化二氮混合物，由于高压原因，分配一氧化二氮很容易，而问题则在于燃油与其的正确配比，因此其喷嘴的设计能够给大家提供交叉喷射模式，这样有助于两种化学物质的均匀雾化。

  这些管路将压力较高的一氧化二氮从瓶子输送到电磁阀。 通常的压力峰值约为1000psi。WON则使用峰值运行时可承受2000psi压力和爆破压力为6000psi的尼龙管路。

  较长和较大内径的管路也会增加压力下降的可能性，温度的增加很可能让一氧化二氮在到达汽缸之前就变为气体，因此，通常我们应将管路保持尽可能短小。

  分配系统仅适用于使用四个喷嘴的直接进气套件，每个汽缸使用一个喷嘴。该分配系统的设计旨在实现液体的均匀流动，确保没有压力下降的可能，与所有管路一样，其管道长度也是尽量短小就行。

  为了让有压力的一氧化二氮到达发动机，套件一定要通过电子触发的电磁阀来打开。 这些电磁阀还可以设计成进行脉冲控制，这在某种程度上预示着当电磁阀与控制器连接时，可以精细的控制通过管路的一氧化二氮容量。

  该套件不使用额外的燃料电磁阀来供应燃料，它们更依赖于发动机的现有配置和一个氧化亚氮电磁阀。

  这种办法能够很好地运行总系统，但前提是车辆必须拥有一个非常智能且兼容的发动机控制单元（ECU），能够在氧化亚氮触发时注入大量所需燃料，因此干式系统无法用于带化油器的发动机。

  同时还要避免试图通过欺骗燃料压力调节器的手段来增加燃料的供应，因为这通常会失败，要么引擎无法产生动力，要么直接熔化发动机。

  湿式套件是最常见的设置，适用于大多数应用。由于大多数汽车无法有效运行干式设置，湿式套件提供了一个额外的燃料供应电磁阀和一个一氧化二氮电磁阀。

  它们与汽车的燃料供应接头相连，靠标准燃料压力和燃油泵提供燃料。湿式套件提供更多的控制选项。使用类似渐进控制器的设备能通过策略性地延迟和监控供应来充分的利用这种控制能力。

  这种套件与单喷嘴设置类似，但要使用四个喷嘴，每个气缸一个。从电磁阀到分配系统，要均匀分配一氧化二氮和燃料到每个喷嘴，它们安装在靠近进气口的位置，并且以喷射到气缸内为目标。

  直喷套件更有可能将液体喷射到预期位置，这样做才能够产生更多的动力和更快的响应。这也是任何使用双化油器或节气门发动机唯一的改装选择。

  顾名思义，只使用一个喷射器将燃料混合物喷射到进气系统的氮氧套件（通常是湿式）。为了获得燃料的均匀分配，该装置通常安装在节气门之后。这样做才能够利用进气歧管的特性将一氧化二氮均匀地输送到所有气缸。

  因此，该装置安装更容易，也更便宜，这对传动系统组件更加友好，减少了离合器打滑。 然而由于一氧化二氮在到达气缸之前需要更长的路程，因此更容易变成气体。

  此外，某些情况下可能没办法使用单喷射器套件。例如，如果节气门安装的地方低于进气阀，那么燃料混合物将难以到达发动机。

  这些是包裹在一氧化二氮瓶上的专业绝缘套，通过增加温度，瓶内的压力升高，确保进入喷嘴的氧化亚氮处于所需的压力范围内。瓶加热器有助于稳定瓶内压力，无论是在炎热的夏天还是寒冷的冬天都可以。

  在直线加速赛上，你会看到一些汽车喷出气体云雾，这其实就是通过排气装置将气态一氧化二氮排放到大气中，该装置将液态一氧化二氮带到电磁阀，以备立即使用。

  这是所有组件中最重要的一个 —— 一氧化二氮的精细化控制，基本控制器只是简单的开关来控制电磁阀的开闭，以提供小剂量的一氧化二氮。

  这也意味着可以逐渐增加氮氧化物的剂量，而不是一次性释放全部去发动机，从而使发动机能够逐渐消耗更多的一氧化二氮。这对传动系统更友好，有助于提高加速性能，并且更加高效。

  它还能够给大家提供更大的一氧化二氮剂量，在高速和高转速下，增加气流速度会使一氧化二氮与空气混合更充分，因此也能够消耗更多的一氧化二氮。

  而该装置目前具有一些智能插件，比如识别所处的档位并在整个档位过程中逐渐增加注入剂量。它还能轻松实现安全功能，例如延迟注入时间直到离合器分离。