时至今日，新能源汽车、纯电动汽车这样一些方面的发展已势不可逆，即便还有分歧，更多是体现在具体的技术路线及实现的节奏快慢方面。在推动这些新技术发展的进程中，各国政府政策、各国头部车企的作用更是功不可没。

  众所周知，美国的汽车发展要较中国早上许多，中途又遇到了石油危机、金融危机等一系列大事推波助澜。所以以通用汽车为首的美式混动系统的发展，其实早已经过了远超过我们印象的漫长时光。

  早在上世纪60年代，美国便已经将汽车污染治理提上了日程，其中最具系统性与影响力的加州，更是成立了一个强有力的执行机构——加州空气资源委员会（TheCaliforniaAirResourcesBoard，CARB），以通过行之有效的措施减少空气污染、保障公共福利及保护生态资源。

  在这样的背景下，1969年，通用汽车发布了首款混合动力汽车GM512，它拥有10mph以下纯电动、10mph~13mph混合动力、13mph~40mph汽油机驱动的三款车型。不过虽然GM512是当代以成熟技术开发的最早的混合动力车，外观也十分可爱，却很遗憾地不能合法上路，并不具备更大的使用价值。

  此后，美国便迎来了1974年和1980年的两次石油价格波动，1979年发生在美国马里兰州的石油荒，也成为了我们熟识的第二次石油危机。为此，美国政府开始实施了让车企们举步维艰的企业平均燃油经济性标准（CAFE）。好在1980~1990年代，第二次石油危机逐步缓解，这不但降低了CAFE控制汽油消耗的压力，也让绝大多数刚刚大病初愈的美国人们对自吸车辆更加倾心。

  不过无论石油的供应与价格如何，环保的脚步始终不能停止。1993年9月29日，克林顿政府发布了著名的未来汽车合办计划（PNGV，PartnershipforNewGenerationOfVehicles），其中最主要的内容，就是提出了新能源发展的技术方向：混合动力、电动车、轻质材料、高性能发动机（直喷）、燃料电池等。通用汽车作为美国本土汽车的领头羊，自然而然地成为了计划中最重要的一环，展开了覆盖替代燃料、混动、电动、燃料电池等全类型的新能源技术与产品研究开发，才有了我们今天所看到的通用汽车混动技术。

  1996年，通用汽车研发出的当代第一款量产电动汽车EV-1问世，这款精致的2座2门双门轿跑车采用玻璃纤维制成，续航里程最低仅89公里，提供的也大多是租赁服务，这便注定了这台精致的电动汽车不会是大多数人喜爱的类型，不过EV-1依然受到了许多环保团体和电动车爱好者的追捧，实打实地为通用汽车在新能源汽车研发的道路上开了个好头。

  转眼来到21世纪初，通用在双模完全混合动力系统（AHS2）的研发中投入了大笔资金，并最早在2001年部署的NewFlyer公交车中开始了尝试。2004年，通用汽车在此方面和戴姆勒正式公开宣布合作，发起了一项著名的全球混动合作计划（GlobalHybridCooperation），随后，宝马等企业也纷纷加入其中，开启了有关混动系统的烧钱式研发。

  这一技术可通过两组行星齿轮融合高低速两种动力分流模式，亦可增加一组行星轮，设置更多固定档位，以此获得更佳的平顺性，兼顾引擎与电机的负载，以此进一步提升燃油经济性，因此这套系统也具有更加好的灵活性与拓展性。这也让通用汽车在2006年正式申请了公司历史上第三万个技术专利，成为了通用汽车PowerSplit（动力分流式）混动技术区别于其他任何一家公司的重要的条件，更成功于2007年获得了AutomobileMagazine年度最佳汽车科技大奖。

  但是此时的混动系统造价依旧十分昂贵，这便让通用正式将目光瞄准了第三代凯雷德产品，随后推出的凯雷德双模混合动力SUV车型即为这一技术的衍生物。在此时的混动凯雷德上，搭载了2部83KW驱动电机置于EVT系统中，3个行星齿轮组进行同步协调，4组离合器进行电机和行星齿轮组结合控制，成本之高可想而知。好在在所有凯雷德的订单中，有20%是混动车型贡献的，成绩能算得上是十分好，而且这些混动凯雷德车型在国内也曾有销售，也许某天我们就会在大街上遇到这一种一辆混动怪兽。

  让我们将目光转回2006年，那时，加快速度进行发展的锂离子电池技术激起了通用汽车当时的全球产品开发副主席罗伯特·卢兹（RobertLutz）对全电动车制造的信心。通用也在当年推出了后来被称为Voltec驱动系统的E-Flex系统理念，其中的E代表电力驱动和Flex代表不同的电力来源，可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获得电能，能够准确的通过不一样的地区客户的不一样的需求，定制推进系统，以满足特殊的要求和特定市场的基础设施，这些燃料最终转化成电能驱动汽车，简单来说就是当今的增程式电动车理念。

  与此同时，通用汽车针对双模系统、行星排双驱动电机系统来进行了更为深入的研发，并就效率更加高、动力性更好的双星排双电机、三行星排双电机分别申请了相关专利，也成就了动力分流最优化的通用汽车新能源电驱动系统平台，能够很好的满足HEV、PHEV、EREV等多种形式的新能源车型。

  2007年，搭载了通用E-Flex技术理念电驱系统的雪佛兰Volt概念车正式在底特律车展展出。由于这款车是第一款美国大型厂商从真正意义上的三电出发，专门针对电池、电机、电控等强电部件进行全新的电气构架设计的车型，所以一出世便被业界喻为真正改变了汽车的DNA，是驱动汽车行业进入电气时代的先驱，同时也受到了广大环保爱好者的追捧。其搭载的Voltec电驱系统，更因此被视为美国新能源汽车技术的骄傲。

  好景不长，我们熟知的2008年金融危机悄然接近，假如没有美国政府的迅速干预，通用汽车和克莱斯勒肯定会丝毫没有悬念地直接破产。但在奥巴马政府的刺激计划之下，各行各业都在强势复苏，通用汽车更是在极短时间内重新恢复了全面竞争力，带动了美国汽车产业的全面复苏。奥巴马政府还大力推进了各项汽车环保政策的实施，其中最重要的政策就是推广清洁能源汽车，对购买新能源车型、低油耗车型的车主们实行收减免和退税。

  时间来到2015年1月，第二代雪佛兰Volt车型终于在底特律北美车展首发。新车采用1.5升四缸发动机+两台驱动电机，最新的第二代Voltec电驱技术也首次应用于该车型中。这套全新的驱动系统对硬件系统来进行了深度集成，不但重量比老款轻了45千克，体积更是减小了近三分之一，结合电池与电控系统的升级，使整车效率明显提升了12%，纯电动模式下可续航80公里，与电动机配合后续航里程增至676km，96km/h加速时间也仅需8.4秒，不可谓不优秀。

  2016年2月，通用汽车宣布将动力总成部门（GMPowertrain）延用了24年的名称更改为通用全球驱动系统（GMGlobalPropulsionSystem），通用汽车电气化驱动技术也随之完成了量变到质变的飞跃。

  基于通用第二代Voltec电驱系统发展出的全新的混合动力驱动系统，可以覆盖HEV/PHEV/EREV等多样化车型，从高科技3缸汽油发动机到燃料电池，从V8柴油发动机到电池电动系统，以及6速、7速、8速、9速甚至10速连续可变变速箱，实现电驱动系统在新能源汽车环保节油、动力性能、驾乘舒适性这三方面综合性能的新高度。实质上这也正是对通用最早提出的双模混动和E-Flex理念的一脉相承与全新诠释。

  我们所看到的国产的凯迪拉克CT6PEHV插电式混合动力车型，别克增程式电动车Velite5就是上汽将这些先进的技术与零件漂洋过海运至国内呈现给我们的。虽然CT6PLUG-IN车型如今已经停产，但例如发动机、变速箱等等在Voltec电驱系统中发展而来的车辆关键性零件，仍将在我们的用车生活中散发光热。