在油价上涨、全球环境危机的两层压力下，新能源驱动车的开发运用不再仅仅业界开展的方向，也渐渐变得遭到顾客的重视。感遭到顾客需求的各大厂商天然谁都不肯落后，纷繁推出了新能源驱动的产品——新能源运用，成为了油价暴升布景下轿车业界公认的突破口。

  时下新能源范畴最经济、最具可操作性的仍是混合动力车型——这些数年前还停留在概念阶段的产品已经有不少进入商场量产的成功事例。假如您想要一款节油环保的座驾，那么今日咱们将向我们介绍的这五款混合动力车，肯定是您值得考虑的产品挑选。

  简略的说，混合动力体系便是一起装有汽油发起机和电动机两套体系。发起、加快和上坡时两套体系一起出力；刹车时能量会逆向存入蓄电池；而在平稳行进时，由蓄电池唆使电动机独自出力，不再烧油。算总账，混合动力车能节约一半汽油，尾气污染天然也削减一半。

  谈到混合动力车，就不能不说起丰田的普锐斯，这款于1997年正式投放商场的产品，是国际上首款量产的混合动力车，为丰田在这次新能源开发的竞赛中再次争得了抢先，不仅是商场上最热销的混合动力车型，并且还为丰田树立了“绿色环保”的品牌形象。

  与传统的轿车动力体系不同，普锐斯的油电混合动力体系包含一个发起机与一个电动机，并以电动机为首要中心——传统的发起机在普锐斯的动力体系中只能做一个副角。

  当时速在15公里以下（包含泊车时）时，普锐斯是一款彻底的“电动车”，由于这时发起时机主动熄火，电动机将带动前轮进行驱动，从而使车辆不会因怠速运转而构成不必要的油耗和废气排放，而在重复低速或泊车、起步行进中将由电动机来进行驱动，假如电动机的频频运用降低了电池的充电状况，发起机就会驱动发电机来使电池主动充电。

  在高速行进过程中，混合动力体系会释放出接连的驱动力，普锐斯的1.5升排量的VVT-i发起机和高输出功率的电动机，逆变器和动力操控单元的高压电路体系能先将电池的直流电电压增加到500伏，然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机，这样在得到较高功率的一起也能有用减轻电池的分量。在减速和制动时，收回制动体系会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行储存，这一功能十分合适于因交通拥堵而不得不频频加减速的城市道路。

  这套体系使得普锐斯是个敷衍城市堵车的高手，其很好的处理了起步、泊车、再起步时的油耗糟蹋问题，由于电动机的存在，这一个数字关于普锐斯来说将等于0。这便是其节约油耗的最大奥妙！

  在城市工况下，排量为1.5升的普锐斯达到了相当于2.0升传统车型的动力功能，而油耗仅相当于1.0升的传统车型，调配宽阔舒适的内部空间与充溢未来科技气味的内饰规划，很合适那些寻求品尝的时髦家庭。并且中控面板内置大面积接触液晶屏，能够在驾驭过程中清楚地了解到车辆的发起机与电动机交互工作情况，用起来别有趣味。

  这款“量产混合动力车”的开山鼻祖于06年1月15日在国内上市，一汽丰田选用进口配件的方法在国内拼装出产——这也是普锐斯初次在海外出产。但是于上市时的多方重视构成鲜明对比的是，这两年来普锐斯叫好不叫座的商场体现。

  尽管普锐斯的混合动力体系在节油上的体现让人形象十分深入，但给国内顾客更深形象的，仍是它远超同级车的定价、不菲的配件价格——事实上，普锐斯在丰田的方案中就不是一款拼销量的车，它更多的含义是向国内顾客推销混合动力的概念——不免就会显得离顾客稍嫌遥远了。