此前一向没时机给咱们来聊一聊上一年5月发布，7月上市的春风日产的「启辰DD-i超混动」（后简称「启辰DD-i」），今日继续来补缺。
其实关于这套体系，我手上的材料并不多，既然是春风日产出品，明显骨子里多少会有几分「e-POWER」的基因，那么「启辰DD-i」究竟怎么？废话不多，浅析一下。
在本专栏『混动结构及方式』的华章中，我曾全面地打开聊过串联架构的特色，从「宝马i3增程版」到「e-POWER」，简略地了解便是：「发动机」仅作为发电的动力源，合作「发电机」（即一般为「P1电机」）构成「增程器」，「发动机」不会驱动车轮，一定要经过能量方式的转化，终究经过「驱动电机」输出动力。
经过上面的动图，咱们便可快速地了解「e-POWER」的结构逻辑，而「启辰DD-i」则是在「e-POWER」的结构中，增加了一组「机电耦合体系」，使得「发动机」也可以参加到车辆的驱动中。
详细来看，「启辰DD-i」选用单挡直驱的混联技能道路，围绕着大功率「驱动电机」、大容量「动力电池」供能，以高效能「发动机」为辅的混动架构，具有电驱化产品的优势。
「启辰DD-i」混动变速器的结构与比亚迪「DM-i」（P13）归于一类，而特别之处在于其『日产』的标定：
以运用场景来说，满电情况下，纯电驱动为主；在馈电情况下，绝大多数场景下仍以电驱为主，「发动机」发电并确保在最佳作业区间工作，近90%「电机」驱动占比，确保了整车驾驭平顺性及经济性。只要在高速巡航状态下（官方描绘为『车速大于70Km/h的巡航场景』）「发动机」选用单挡直驱。
看到这儿，咱们或许会发现，如同没有并联形式。的确，从机械结构来看，「启辰DD-i」似乎是具有并联的时机，但在标定中，却没有给到并联的或许，故此，更可以精确的看出「启辰DD-i」的血缘特点。
总结来讲，「启辰DD-i」的技能逻辑便是：多用电、少用油、纯电优先、高效用油！
有电时优先用电（整体经济性最优）；发动机一直作业在最佳作业区域（燃油经济性最佳），高速巡航时选用发动机直驱，削减能量传递链路（高速油耗最佳）。而为完结这样逻辑，春风日产经过5大要害组件的自研来完结：
能量办理体系：自主研制的全维能量办理战略，遵照精准高效的油电转化功率，智能调度和分配功率，确保了发动机始高效工作，完结了NEDC百公里馈电油耗4.4L以及百公里行车电耗13kWh的同级最低水平。此外，其低温能量搬迁控制技能，更是将极低温（-30℃）工况下的车辆动力性比较同级BEV提高50%，比较同级HEV提高了25%；
1.5T混动专用发动机：首搭车型「启辰大V DD-i」选用的是「春风马赫动力」的「1.5T发动机」，其荣获中国心十佳及能效之星称谓。比较竞品1.5L 天然吸气或1.5T 增压发动机, 其额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm, 热功率41.07%。据官方介绍，该发动机的最新款，完结了量产机型中最高的45%热功率，咱们拭目而待；
高集成电驱：因为体系的标定，「启辰DD-i」在90%以上的工况下用电驱动车辆，自研的「HPT 150」（由智新科技代工）超集5in1电驱体系, 完结了峰值功率150KW, 峰值扭矩320牛米,。一起选用了职业抢先的扁线技能，油冷技能和MALS自动光滑等前沿技能，完结了工况功率89%的水平。使得首搭车型「启辰大V DD-i」具有7秒级的零百加快；
Auto-E智能单踏板体系：「启辰DD-i」为了最大极限地提高驾驭员的易操作性，提高更佳的用车体会，打造了「Auto-E舒适单踏板体系」以及「Auto-E自适应收回体系」。以「Auto-E舒适单踏板体系」为例，驾驭员只需要控制油门踏板，即可轻轻松松完结车辆发动、加快、减速和制动等操作，然后让驾驭员从油门踏板切换到刹车踏板的制动操作频次削减80%。而「Auto-E自适应能量收回体系」，驾驭员只需要松开油门踏板时，体系也会智能调用减速辅佐体系。依据与前车的车距、时距等信息，实时智能调理能量收回力度，确保最佳收回力矩的一起，最大极限确保驾乘舒适不晕车；
全域安全电池：第一代「启辰DD-i」大部分匹配的是弗迪动力的「刀片电池」（2023款中也有捷威，详细以出厂车型为准），并进行适配性的开发和标定，从热失控防护规划、到全时域大数据监控及智能热办理等技能，全方位看护车辆运用安全。一起，「启辰大V DD-i」有低续航60km和高续航110KM 两个版别。其中高续航版标配直流快充，30分钟可从30%补电至80%。
我看到有媒体小伙伴点评『「启辰DD-i」是大号的「e-POWER」』。然则最大的不同之处在于体系的或许性和继续性，首要结构上保留了并联的标定或许，其次，「启辰DD-i」的首发车型为PHEV车型，搭载了更大的「动力电池」，这样带来更耐久的续航，而关于长久以来以HEV为主的日产来说，应该也是本土化新能源战略的继续延伸吧。
