混合动力车辆，是使用多种能源动力的道路车辆，使用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等的技术。现时的混合动力车多数以电动机推动，能源则来自电池及内燃机。混合动力车多数无需从电网上充电，但是消耗汽油较少，而加速表现却较佳。被视为比普通由内燃发动机发动车辆较为环保的选择。

  混合动力车辆使用超过一种能源。现时生产的通常由电动机及内燃机发动，由一个或多个电动机推动车辆，内燃机则负责为电池充电，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速时）直接提供动力。而纯电力推动的车辆则要定时接上外部的电源充电。混合动力车辆的优点有：

  刹车时能够正常的使用电动机，将动能转成电能为电池充电，进行再生制动。一般车辆刹车时的动能只能转化成无用的热。

  混合动力的技术最早在柴、电潜艇上出现。这类潜艇在水上时用柴油发动机推进及为电池充电，在水下则由电池推动。

  第一辆混合动力的车辆由斐迪南·保时捷在1899年制成。大量生产的混合动力车则要在1990年代才出现，分别为本田及丰田生产的Insight 及 Prius 。这两款车都可由内燃机直接推动车轮提供动力，

  最早期的混合动力车辆，内燃机是不会直接推动车轮，只是当作装在车上的发动机，用来提供动力发电。车辆则只由电动机推动。这种配置称为“串联混合”。

  第二代的混合动力，则由内燃机直接提供动力，推动车轮。电动机则只作为车辆起动时作辅助，在需要大推力的时候出力；和在刹车时提供再生制动，将动能转成为电能储起来。

  2000年起丰田生产的Prius 属第三代，采用计算机控制及使用差速器，可以只用电动机、内燃机，或二者结合推动车轮。计算机需要时可以关闭内燃或电动发动机，以减少汽油消耗而同时提供大推力。

  全面混合动力(Full Hybrid)或称强混合动力(Strong Hybrid)可以只使用内燃机、或电池及电动机推动；亦可二者同时使用。这类组合需要较大体积、电压亦较高的电池。

  辅助混合动力(Assist Hybrid)的电池及电动机用作辅助内燃机，为车辆加速。例子如本田的Insight。

  万事达发展的e-4WD亦是类似的系统。e-4WD是在前轮推动车的后轮上装上电动机，在需要的时候在后轮加进推力。

  这是一种较新的发明，使用液力及机械代替电力零件：以泵取代电动机／发电机，液力储蓄器代替电池。液力储蓄器的价格较低，而耐用性比电池高很多。富豪(Volvo)曾在1980年代曾亦这原理发明在巴士、货车等重型车辆上使用，现在是一种仍在研究的项目。

  在技术上来说，轻度混合(Mild Hybrid)不算是真正的混合动力车辆。所谓“轻度混合”动力车辆，电动机不会推动车轮，只会使用很大的起动电动机，在内燃机起动时，把内燃机转到较高的运作转数。这样做才能够令内燃机的起动更有效及节省汽油，于是这种车可以在减速、刹车时把内燃机关掉。而电动机亦可透过再生制动把动力储起。不过这种车只能节省10%左右的汽油，与一般真正的混合动力车辆相去差甚远。

  近日，梅赛德斯-奔驰刚刚展示了一款全新的概念车G-Code，似乎在不就的将来有很大的可能性与我们见面。这款概念车是一款SUV车型，奔驰在它的身上使用了各种各样的新技术。 首先，G-Code是一款混合动力汽车，但是它并非是我们熟悉的油电混合动力，而是由氢原料和电能混合而来。该系统由涡轮增压发动机和电动机组合。涡轮增压发动机将以氢气为燃料，负责前轮，而电动机负责驱动后轮，通过多篇离合器来分配动力。 另外，这款外型梦幻的概念车还有着较为出色的节能型设计，其使用了独特的Multi-voltaic表面喷涂材料，在太阳照射车身以及风吹过车身表面时可以产生电能。该全新车型还配备了悬架馈能技术，可通过位于悬挂上的电流发生器通过

  混合动力汽车严格来说可以分成三种：普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。 上面三种汽车中电池容量的排列从小到大恰好是普通混合动力汽车 插电式混合动力汽车≤增程式混合动力汽车。普通混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态；插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更出色的加速能力和省油能力；而增程式混合动力汽车的发动机用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车。 这三种混合动力汽车模式各有利弊，在现阶段的主力也是以普通混合动力和插电式混合动力为主。正是因为三种混合动力汽车的特质均有对于电池使用寿命和工作环境的共同点，因此无论是购买采用何种模式的混合动力汽车，消费的人都要留意相

  并联混合动力汽车的工作模式可大致分为六种。纯电动模式、纯发动机模式、混合驱动模式、充电模式、再生制动模式、怠速停车模式。 当电池SOC较高且并联混合动力汽车处于低速或轻载等工况时，发动机停止工作，由电池提供能量驱动电机带动整车运动； 当电池SOC维持在正常范围内且并联混合动力汽车处于中高速或中等负荷时，电机停止工作，发动机带动整车运动（此时，发动机工作于高效区且排放性能好）； 当并联混合动力汽车处于高爬坡或急加速等负荷且车辆所需功率超过发动机上限功率时，电机启动，对发动机进行助力； 当电池SOC较低且并联混合动力汽车处于中低负荷时，发动机除了要驱动车辆外，还需额外对电池进行充电； 当并联混合动力汽车制动或减速时，电机

  汽车的建模方法 /

  目前，我国城市公共交通主要依赖公交车，站间距离一般在500～1000米。公交车在每站间有数次刹车和启动，在交通流量的高峰期，刹车和启动更加频繁，带来能源浪费、尾气污染加剧、部件寿命减少等一系列问题。 本课题研究的控制管理系统，可使并联液压混合动力车充分的利用制动能量，在频繁刹车和启动的路况，可以显著提升车辆启动、加速和减速特性，改善车辆排放，降低油耗，延长发动机及刹车装置的寿命。而且与混合动力电动车相比，该系统在成本，技术成熟度，可靠性，维护性等方面均占有相当的优势。 并联式液压混合动力车的动力传动系中有两种或两种以上的动力源可同时或单独提供动力，有两个或两个以上相应的执行元件可同时驱动负载，该动力传动系主要由发动机、变速箱、主减速

  车控制系统 /

  9月1日起三类新能源车将免征购置税，能预见，随着免征购置税政策的实施，新能源车将迎来发展的大好时机，特别是电动汽车以行驶过程无污染和众多车企热情参加的先发优势，销量将会有大幅度提升。 不可否认，经过近些年的发展，纯电动汽车已成为众多车企发展新能源车的主要路径，但发展趋势是否准确尚无法得知。 在国内各车企“大干快上”电动汽车的同时，日本已经在发展燃料电池技术。有报道称，日本于2015年拟将氢燃料电池汽车投放市场；2016年，氢能源动力巴士投放市场；2017年，专业用氢能源动力汽车投放市场；2020年氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本持平。截至目前，虽然无法确认电力还是燃料电池，或是其他种类的能源会是未来汽车的动

  技术专利，丰田线日，丰田正式确定将无偿开放丰田旗下的混合动力汽车有关技术专利。其中就包括了经历了20年以上的HEV积累的电机、电控、系统控制等等超过2万项的电动化技术。只要其他车企有需要，与丰田提交申请，丰田就会与该车企商讨，签署合约后就能够正常的使用丰田的混合动力技术了。 为何丰田放开混动技术专利？ 此前在网络上流传着这么一句话：混合动力只有两种，一种是丰田的混合动力，另一种就是其他的混合动力。这句话，就足以看出丰田混合动力技术的含金量。而实际上，混合动力一直都是丰田技术的核心，超高效率的发动机、行星齿轮以及极其聪明的电控系统，丰田的混合动力技术在行业内毫无疑问都是最先领的混动系统之一。需知道，丰田在混合动力领域，已经努力了22年之

  技术专利，丰田真有那么傻？ /

  新能源车的后起之秀现代汽车，正在加码混和动力车这一领域的研发。日前，现代汽车相关负责这个的人说，“现在车市的状况确实很糟糕，但我们没停下新产品、新技术研发的步伐。所以更要投入精力搞研发，才能在车市重新回暖的时候拥有更多的市场话语权”。 SONATA混合动力车明年出水 据了解，早在去年8月，现代汽车决定投资105亿美元进行研发和设备升级，其中，新能源汽车被列为重中之重。现代汽车集团混合动力技术开发负责人称“现代汽车将在2010年之后与各大竞争对手在技术方面一决胜负，通过现代汽车电子控制技术的发展，利用更简单和有效率的方式，现代汽车在混合动力技术方面将实现更大的突破。” 2008年，现代汽车向全球发布绿

  独立咨询与调查公司IDTechEX公司认为，到2025年还没有推出吸引人的电动汽车产品的公司将“注定被淘汰出局。”其实说这话一点也不让人感到惊讶，因为今天混合动力和纯电动汽车(H/EV)市场正经历着空前的增长和创新。 我就职的Magna Electronics公司专注于通过为牵引驱动和控制应用提供工程、集成和创新解决方案支持这个新兴的混合动力/纯电动汽车市场，这中间还包括设计逆变器、直流直流转换器、电动机、电池管理系统和其它关键元器件(图1)。 图1：用于混合动力/纯电动汽车市场的电动机和逆变器。 功率半导体器件和模块是每个电源逆变器的关键器件。绝缘栅双极型晶体管(IGBT)模块则常被用于中高功率应用，如混合动力/纯电动汽车

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