发动机对于一个汽车来讲无疑是至关重要的，如果一个企业能够拥有非常先进的发动机研制技术的话那么它在汽车界的地位绝不会低。怎样判定一个发动机是好是坏呢？是吗？力还是扭曲的大小？其实这种标准实在是很片面，发动机作为汽车的灵魂他的数据绝不能够被用来看作是判定好坏的唯一标准，因为对于汽车必不可少的零件来讲，可靠性和寿命同样重要。

  按某种程度上来讲本田的这款CVCC发动机算得上是发动机界的鼻祖了，美国在上世纪70年代初曾经推出了让世界都震惊的马基斯法案，而这个法律就为了限制当时汽车引擎所用的燃油。因为当时的美国正处于石油危机，不过让美国政府觉得意外的是这项决策并没有推动当时美国发动机的发展反而成为了汽车公司发展的困扰。就在这时还尚未成熟的本田公司推出了当时唯一一台符合马斯基法案的发动机，不过在当时CVCC并没有正真获得美国汽车界的认可反而备受嘲笑。

  因为美国人觉得这款发动机不能在不损失马力的情况下通过马基斯法案。但这番话无疑是自己打自己的脸，因为本田公司真的能让这CVCC系统应用在5.7升v8发动机上并且还顺利通过了EPA排放测试，更让美国人觉得意外的是在达到这些要求的同时马力并没有下降。

  对置六缸发动机，自1964年面世以来就一直是保时捷旗下车辆的灵魂所在。保时捷旗下的汽车无论是赛车还是跑车车上都装着了水平对置六缸机。随着汽车的发展保时捷的水平对置六缸发动机的表现力比之前要更加优秀，水平对置六缸发动机早已经不是当初那个动力只有130匹的普通人，现在的发动机最大马力能达到700匹并且成功应用到了保时捷911的系列快车上。

  宝马公司为了与当时的奔驰公司竞争特意研发出了综合性能更强的直列六缸发动机，直列六缸发动机是在原有的直列四缸发动机的基础上增加了两个缸。虽然说在当时备受汽车界喜欢的是体积更为小的为六发动机，但这款直列六缸发动机依旧凭借着其突出的平顺性以及动力表现赢得了许多汽车企业的喜爱。宝马旗下的超级跑车M1应用的也是直列六缸发动机，在之后的一段时间内，许多汽车企业纷纷抛弃了v6发动机改为直列六缸发动机。这样看来这个发动机也算是很成功了。

  日系汽车一向以低油耗而闻名世界，当然让日系汽车有着如此突出表现的虽然就是发动机，本田旗下的这款B系列发动机不仅能让汽车在低转速下拥有极低的油耗成绩，而且还能保持十分强大的动力输出，升功率达到100匹。要知道强大的动力与低油耗两者兼得是十分不容易的，不过本田做到了。应用了这款发动机的汽车对那些油价较高的地区消费者来讲应该是一个极大的福利。

  其实这台发动机总的来讲表现并不是很突出，但是这款发动机的产量非常大应用年限也很长。举世闻名的甲壳虫汽车应用的就是这款大众水平对置四缸发动机，据统计这款发动机的生产量大约有3000万台并且一生只应用在了一台车上。

  法拉利作为汽车企业的顶级跑车工厂虽然说进军涡轮市场的时间很晚，但是法拉利给出的产品却十分优秀。法拉利生产的这台发动机不仅有着极其广泛的马力范围，而且声浪表现也十分突出是意大利传统的跃马高亢声浪，在整体性能上要优于以往的v8自吸引擎。

  这款发动机也是丰田公司为了让雷克萨斯打入欧洲传统豪华品牌市场时所研制的，所以这款发动机也可以说得上是凝结了整个丰田公司的核心技术吧。最终，这台v8发动机凭借着很突出的平顺性获得了极高的关注度，而且这款发动机的应用场景范围也十分广算得上是丰田公司的经典之作了。

  这款发动机可以说得上是康明斯工厂的巅峰之作了，说起康明斯，可能许多朋友都会觉得陌生因为它是一家专注于公交和卡车的发动机制造厂。这款发动机的应用场景范围主要是商用车，所以耐用性便成为了衡量发动机好坏的唯一标准。虽然说现在的汽车市场更新换代很快，但这个年龄超过30岁的发动机依旧宝刀未老在市场上的应用场景范围依旧很广。

  虽然说罗浮汽车早已不复存在但是这个工厂旗下的v8发动机确实十分经典的，V8发动机的研究历史可以追溯到1967年，它的寿命直到2006年才结束。在这39年中，v8发动机被应用到了许多经典汽车上，比如说发现卫士路虎的揽胜以及英国跑车品牌等。之所以v8发动机的应用场景范围广泛是因为它的体积小，重量轻能够很轻松的应用在一些小车型的汽车内。虽然说在后来的一段时间内汽车市场北大排量占据了但是这款发动机依旧没有被人们摒弃。

  福特研制的这套发动机可以说是十分经典了，在这款发动机问世之前没有一点一款发动机能够达到他的高度。在汽车市场上许多喜欢福特EcoBoost引擎的人都会把它称作EcoBullshit，因为它的应用限制范围非常广。福特旗下的汽车福特GT和福特猛禽都应用的是这款发动机，而且这款发动机的1.0T三缸型号还获得过许多次欧洲大奖。