4月9日，乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）发布3月及一季度国内乘用车产销数据。数据显示，3月国内乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%；13月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。

  3月国内乘用车市场告别了2月的负增长，同、环比均实现增长。乘联会秘书长崔东树表示，这主要得益于春节因素带来的节后消费恢复。“春节后的价格战迅速升温，加之消费者对部分新车的关注及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。”崔东树表示。

  2024年一季度，车市零售基本实现“开门红”，但行业利润率并不尽如人意。国家统计局的数据显示，2024年12月汽车行业利润率为4.3%，相较于2015年时汽车行业8.7%的利润率有较大的下滑。崔东树指出，价格战重创了今年汽车行业的利润率。

  “目前车市的竞争非常惨烈，整个产业链的竞争压力越来越大，3月份车市降价频繁，对利润有比较大的影响。从一季度整体来看，价格战对行业利润的伤害性也是比较明显的。”崔东树指出，目前汽车行业的利润主要来源于出口和高端豪华市场，燃油车业务虽仍有盈利但属于微利，且市场规模萎缩较快，而新能源车虽维持中高速增长，但亏损较大。

  新能源汽车的销量表现在3月和一季度均比较亮眼。3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%；13月新能源汽车累计销售177万辆，同比增长34%。3月新能源车国内零售渗透率达41.6%，超越去年11月40.4%的渗透率，创历史新高。

  从市场结构来看，“纯电退，混动退”的态势还在继续，纯电动车发展面临压力。数据显示，3月纯电动车批发销量为50.4万辆，同比增长10.6%；插电式混动车销量22.9万辆，同比增长84%；增程式混动车批发7.6万辆，同比增长103%。插电式混动车和增程式混动车的同比增长速度分别是纯电动车的8倍和10倍。13月，各动力类型汽车的销量总体上也呈现与此相当的增速差距。

  纯电动车的增长空间，正在被混动车型持续挤压，这种趋势在2023年就已经比较明显。2023年中国市场纯电车销售507万辆，同比增长28.2%；插电混动车销售178万辆，同比增长69%；增程式电动车销售64.2万辆，同比增长181%。

  当前，基于降低成本和尽快盈利的考虑，多家车企均在布局插电式混动和增程式混动车型。在3月新能源批发结构中，纯电动车占62%，同比去年同期下降了12个百分点；插混式混动车占28%，同比去年同期上升8个百分点；增程式混动车占10%，同比去年同期上升4个百分点。行业预测，未来几年内混合动力车型的市场占有率还将继续上升。

  “今年插电式混动和增程式混动带来了巨大的市场拉动力，对燃油车形成了分流，纯电动车整体来看则有一定的压力。”崔东树指出。

  一季度，中国乘用车出口数量依旧强劲。乘联会统计数据显示，3月乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%，创历史最高月度出口量。其中，3月新能源车出口量占汽车出口总量的29.3%，较同期增长5.4个百分点。13月新能源车累计出口106.3万辆，同比增长36%。

  分品牌类型看，自主品牌仍然是乘用车出口的主力。3月自主品牌出口达34.1万辆，同比增长33%，占比84%；合资与豪华品牌出口6.5万辆，同比增长110%，占比16%。

  “美国与欧盟对我们的电动车采取打压策略，是为了遏制我们的发展，以保护他们发展比较慢的新能源产业，这种做法对中国汽车进军海外市场带来了一定的不利影响。”崔东树指出，在这种情况下，中国车企出海的成本和压力将进一步增大。

  崔东树表示，车企可以在一些优势海外市场先形成规模效应，再考虑通过本地化发展逐步占领更多的市场。“过去两年，中国车企自主品牌走强，很大的一个原因在于从海外市场挣到了大钱，挣了很高的利润，尽管困难重重，但车企应该坚定进军海外的决心，以本地化发展融入海外市场。”崔东树表示。

  乘联会统计数据显示，3月自主品牌汽车国内零售93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月自主品牌国内零售份额为54.8%，同比增长6个百分点；2024年一季度，自主品牌累计份额55%，相对于去年同期增加5.4个百分点。

  崔东树指出，自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

  合资品牌则面临市场份额持续下降的压力。3月，主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%。其中，3月德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

  豪华车也出现了下降态势。3月，豪华车零售27万辆，同比下降3%。3月的豪华品牌零售份额15.6%，同比下降1.6个百分点。对此，崔东树指出，前期持续受芯片供给短缺影响的豪华车缺货问题，目前已得到大幅改善，但传统豪华车市场的需求并不强。

  对于接下来的车市走势，崔东树认为，4月乘用车市场将迎来几大利好。其中包括：随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的调整，加上四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发；北京车展即将举办，叠加各地促消费政策的实施，或将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点；今年“五一”的5天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游持续火爆，出游消费或将拉动新购和换购群体的需求增长，这些将在4月得到体现。

  在政策层面，随着国家“以旧换新”细则政策的即将推出，加上清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化和以旧换新的操作指导，将有助于汽车市场“促进消费、提振内需”，“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。

  “2016年以前购车群体的消费能力较强，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来以旧换新拉动汽车消费的潜力很大。”崔东树表示。

  根据乘联会此前预计，2024年国内乘用车总体零售销量将达到2220万辆，同比增长3%。其中，国内新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，市场渗透率将达40%。

  关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。