前两天有粉丝给我发了一条消息，问我为什么电动车的销量慢慢的变好，而电动车的销量却越来越低。到底是普通民众对汽车的了解不够，还是那些汽车厂商太会骗人了？这篇文章3000字，大概10分钟就能读完。

  首先要说的是，大众不是看不起混合动力，他们只是看上了比亚迪的混合动力，并没有看上任何一款混合动力汽车。而除了比亚迪之外，其他几个品牌的电动汽车，在市场上的销量也是惨不忍睹，有些甚至不及理想汽车的十分之一还多。而与之相反的是，理想汽车采用了增程器，问界的销量确实非常可观。尤其是最新款的L9,L8,L7，更是在每个月都能卖出一万多台。

  这篇文章是从技术原理和使用者真实的体验的角度来与大家伙儿一起来分享的，可以抛砖引玉，不喜欢就不要喷，也可以在评论区留言，一起讨论。

  所谓的增程车，实际上的意思就是一辆带着引擎（增程车）的电动汽车，在城市中的短距离行驶时，能够最终靠电池来提供动力。在长途、高速、电力不足的情况下，发动机可拿来发电，用来驱动车辆，这就解决了续航问题。因为引擎并非直接为车辆提供动力，所以，只有“串联模式”才能实现。

  增城电动汽车的增程器，并不与发动机的驱动端连接，它是一种完全解耦的状态，在大容量电池的配合下，发动机的转速总是相对来说比较稳定，处在最佳燃烧效率的范围内，进而达到了较低的油耗。

  当然，增程式电动车的结构最简单，但它的控制逻辑也不那么简单的，它需要将续航里程、电池的电量、发动机转速、系统负荷等多个角度进行综合，对各种不同的工况进行全面的考量，所以，增程式的控制逻辑是很复杂的。

  而增程式电动车最大的优势，就应该很容易的做到后轮驱动，而且在前轮安装了增程器，也可以让车辆拥有更高的加速性能，乘坐起来也更加的舒服，若需要的话，还可以将增程器拆掉，增加电池的容量，这样就能达到纯电车的水平了。

  因为没有了变速器，也不需要过多的担心变速箱与引擎之间的匹配问题，所以增程器的构造最简单，造价也比较低廉。

  增程器有一个缺陷，那就是需要用发电机来驱动，这样才可以将电能转化为电能。在完全高速的情况下，用1.5 t的增程发动机来驱动一辆车，它的耗油量要比插入式混合动力多5-10%。

  增程式车有一个特性，那就是加速速度和电池的容量成正比，电池的容量越大，加速速度就越快，电池的容量越小，加速速度就越慢。而理想L9在充满电量的情况下，可以用5秒多的时间，而在电量不充足的情况下，可以用9秒多的时间。

  所谓的插混，实际上的意思就是插电混动，它也拥有一块大电池，按照车型配置的差异，它可以被划分成两驱和四驱，插混拥有一个发动机，除了能带动电机为电池充电之外，它还能够最终靠混动专用变速箱带动半轴直接驱动汽车，此外，根据行驶的动力需求，它还可以和电机一起驱动汽车，实现所谓的并联驱动。这在某种程度上预示着，相比于传统的增程车，插混车可完全做到串联和并联。

  插混动最大的特点，就是有一个特殊的变速器，在一定的速度下，可以由发动机来驱动，这是为了节省能源和油耗。

  在一定的工况下，能够实现发动机与电机的协同加速，尤其是采用多档位 Dht变速箱的车型，120公里的再加速表现十分出色。

  由于插混式混合动力系统的构造特征，目前的插混式混合动力系统基本上以前驱为主，以后驱为辅，同时将插混式混合动力系统的变速箱、引擎、驱动桥等部件整合在一起，使其更具前驱特性，从而导致转向不及时，从而对剧烈行驶时的操纵性能造成一定影响。

  尽管现在的许多插混车型都能做到，使电机与发动机的动力衔接更加柔软，但在某些特定的情况下，还是会感受到发动机的振动，尤其是在亏电的时候，一些车型的油门踏板传来的震感会比较明显。

  理论上，插混车型是由两个不同的动力系统组成，由插混变速箱进行组合，所以，在维修时，要像燃油车那样，进行机油机滤，空气滤芯，变速箱油的更换。体积小，故障率也就高。

  因为在高速行驶的时候，插混车可以在一定程度上完成发动机的直接驱动，所以它的传输效率要更高，所以从理论上来说，它的燃料消耗要比增城车少。然而，在发动机直驱状态下，发动机的转速会受到车辆的速度变化的影响，而增程车的发动机则会一直工作在最佳的燃烧效率范围内，两者之间的差距会慢慢的大，因此，插混车的油耗表现会比增程车好，但也很有限。总的差距大概在5%。

  插混版有一个很大的优势，那就是在没有电池的情况下，车辆的加速性能并不可能会受到太大的影响，因为即便是电池没有电池，发动机也能提供足够的动力来加速。但是，这是不可能的。

  很多人都说，理想汽车之所以要采用 EV，是因为只有少数的技术，但理想汽车的二代L9，有足够的技术，可以直接购买。

  至于华为，则是悄然开发出了一套华为公司，集单片机、马达、减速、 DCDC、 OBC、 PDU、 BCU等七大组件于一体，并将其与动力组件进行了深层次的整合。难道他一点技术都没有？

  事实上，插电式混合动力系统在中国并不是什么高科技的东西，很多传统的汽车制造商，都有自己的动力系统。从理论上讲，它是一个单挡或多挡的多挡离合器与电子控制装置及电动机的结合。

  如果理想和华为没有自己的技术，那么他们能够通过收购、购买、合作等方式，来解决这一个问题。

  事实上，华为和理想公司，都在死守着这款车。有一个很重要的原因，就是插混发动机的成本比较高，毕竟一台插混发动机，成本很高，如果卖不出去，成本也不会平摊。

  也就是说，在相同参数的情况下，插混车和增程车的价格要更高一些，这就从另一方面代表着要牺牲掉一些其他的舒适度。这就造成了产品的市场竞争力下降。

  从另一个角度来看，增压器的价格相对较便宜，所以它的舒适度也比较好，有冰箱，有彩色电视，有大沙发，有昂贵的日行灯，有大屏幕，有激光雷达，有按摩座椅，有通风，有通风，有冰箱。李想之所以要跟华为过不去，肯定是因为他的利益。

  我始终相信，适合的技术才是好的技术，没有购买的都在骂，购买的都说好，愿意成为韭菜。就拿理想L9来说吧，根据我的实际使用体验，它的纯电动续航达到了180公里，在冬天会有一定的下降，但是在城市中通勤还是足够的。几乎一个月都不需要加油。这就是插曲的效果。所以，两个城市之间的交通并没有太大的区别。

  即便是在长距离行驶的时候，燃油消耗也是微乎其微的，相反，增程式电动车在车内的舒适度和车机性能上，要比插混车好得多，那么，消费者又有什么理由不购买呢？

  更多的传统汽车公司开始使用增程技术，这是不是预示着，增程式汽车的春天到来了？

  客观地说，增程车型的油耗确实不如插混车型，但也不会像网上某些大 V说的那么不堪。相比之下，增程的优势就更明显了，所以很多传统的汽车公司，都选择了这种新的平台。

  就在不久前，比亚迪推出了一款名为“仰望”的高端车型，它就为了证明，技术没有过时，只有不适合的，在消费的人看来，在相同的油耗、相同的加速度、相同的驾驶习惯下，增程平台有着更多的舒适、更多的人性化、更多的科技元素，谁会拒绝呢？