本田i-MMD混合动力系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机系统、PCU(动力控制单元)、IPU(智能动力单元)等组件构成。
阿特金森发动机指的是这台发动机采用了阿特金森循环,而常见的发动机采用的是奥托循环。与奥托循环相比,阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时,通过延迟关闭进气门,降低了活塞的实际压缩行程,令压缩行程小于膨胀行程,从而燃料的能量释放得更充分,以达到更高的热效率和燃油经济性。有得必有失,阿特金森循环发动机也存在低转扭矩差等问题。
本田的这台2.0L阿特金森循环发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴,EGR废气再循环技术、以及本田招牌式的i-VETC智能可变气门正时系统。在一系列先进的技术的支持下,其热效率达到了38.9%,曾创下了发动机热效率的世界纪录。同时,由于双电机系统的存在,低转扭矩差等问题也不复存在了。
双电机系统中也被本田称为电动耦合CVT,但它与传统的变速箱还是有很大区别的。系统包括两台电机和一个离合器,两台电机都位于前轴上方,传统横置发动机的变速箱所在的位置,离合器则位于发动机和电机之间。它们各司其职,发电用电机(generator)始终与发动机先连,大多数都用在发电;驱动用电机(motor)则和驱动轮相连,用于驱动车轮行驶。在减速和制动的时候,发电机还能回收能量进行充电。
PCU动力控制单元包括了逆变器、高压控制管理系统和电机控制管理系统,大多数都用在控制电机的运行状态。
IPU智能动力单元包括高功率锂离子电池组、电池控制单元以及DC-DC转换器。其中电池组的容量为1.3kWh,用于存储发电机溢出的电力,并在纯电模式下为驱动电机提供电力。
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