新能源汽车市场风起云涌，大多数车企都开始向新能源汽车市场发起冲击，一方面可以发现纯电动汽车慢慢的变多，渗透到了几乎每一个细分市场。另一方面，混动车型也开始发力，每一个细分市场都有一款甚至多款实力过硬的选手。就比如说，在15-20万价格的范围里的插电式混合动力SUV层出不穷，这不，最近又迎来了一款关注度较高的车型。

  这款车型就是刚上市不久的哈弗枭龙MAX，它的售价区间是15.98万元-17.98万元。作为哈弗品牌在新能源产品序列的重磅级车型，在哈弗枭龙MAX身上自然也要拿出一些看家本领。其中，它采用的全新混动架构Hi4被很多人津津乐道，称它真正的完成了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。到底真的有这么大的魅力吗？我们不妨今天来解读一下哈弗枭龙MAX以及它所采用的Hi4技术。

  实线年了，上市的新车其实非常少能够在设计或者配置这些基础产品力上挑出毛病的，哪怕是几万块钱的入门级车型也不例外。而哈弗枭龙MAX在这点上同样是没有让大家失望。

  外观设计上，能看出哈弗枭龙MAX脱离了原本哈弗家族式的设计风格，而是采用了全新的设计风格，看起来也更加“新能源化”。其中，在前脸上，哈弗枭龙MAX采用了无边界的进气格栅，格栅内部通过菱形元素的处理，看起来要更加的犀利。还有，在哈弗枭龙MAX两侧采用的大灯设计也比较有造型感，融合在一起颇为时尚。车身尾部的话，哈弗枭龙MAX并没有采用当下比较流行的贯穿式尾灯，不过尾灯处理的视觉效果倒显得不错。还有在下方保险杠处，哈弗枭龙MAX在排气口区域的设计视觉感受也很新颖。

  内饰设计上，哈弗枭龙MAX采用了环抱式的座舱设计，最显眼的地方莫过于搭载由12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏幕和12.3英寸副驾驶屏幕组成的三连屏设计。视觉感受上很有科技感不说，调性上面也和原来的传统燃油车型进行了区隔。智能网联和智能驾驶辅助这样的科技配置上，哈弗枭龙MAX也没有缺席，其中在智能网联上，其配备了新新一代Coffe OS系统，有着比较丰富和智能的人机交互体验。而哈弗枭龙MAX在智能驾驶辅助上配备了L2级别的无人驾驶辅助系统，ACC自适应巡航、AEB紧急制动、BSD盲点监测等日常比较实用的配置都有配备，这能带来出行品质的提升。

  哈弗枭龙MAX在设计和一些智能配置上面的基础产品力表现如果不足以让它在同级市场竞争力十足，那么它所搭载的全新智能四驱电混系统Hi4则是在同级市场领先的杀手锏。其在技术原理上和传统的混动架构并不相同，而是打破了以往串并联构型混动双电机大多分布在在前驱的桎梏，通过技术创新的手段使得车辆的行驶工况效率更加高，灵活性更高。其中，三动力源双轴分布，通过双电机分布式布置的方式，能实现串并联四驱电混架构，在不浪费成本的情况下，使用场景得到了一定的拓展。

  此外，智能四驱电混技术Hi4搭载的iTVC智能扭矩矢量控制管理系统也很给力，可以在一定程度上完成毫秒级的监测频次，从而对前后轴扭矩进行分配和动态调节，前后轴调节比例能达到0:100-100:0，灵活性不言而喻。这也足够保证哈弗枭龙MAX即便是在一些复杂路况，比如爬坡、雨雪天气、极限驾驶等状态下依旧有着安全可靠的表现。

  与此同时，这套电混技术还对机电耦合传动系统来进行了创新，并且采用了热效率达到41.5%的1.5L混动专用发动机。这一系列硬核技术硬件运用使得整车轻轻松松实现了“3擎9模”动力模式切换。并且，实现了在能效、智能、动力上面的全方位进阶。

  当然了，对于咱们普通消费者而言，其实技术是比较抽象的，技术的好与坏会直观呈现在数据上面。回归到哈弗枭龙MAX这款车上面，那么有了智能四驱电混技术Hi4的加持，这款车的具体的产品表现怎么样呢？

  在动力参数上，哈弗枭龙MAX能实现综合功率205kW，综合扭矩585Nm，这使得哈弗枭龙MAX的百公里加速能达到6.8s，基本上能够完全满足当下咱们年轻消费者对于动力和驾驭乐趣的需要。此外，哈弗枭龙MAX在油耗表现上也很显著，其WLTC综合百公里油耗仅为1.78L，WLTC馈电油耗也仅有5.5L。另外，如果说只是短距离的续航的话，那可完全使用纯电行驶，它的电池组容量为19.27kWh，NEDC工况下纯电动续航能力为105公里，表现一样能拿出手。

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