[]（文：蔡欣宇）作为新能源的一大分支，混合动力车型在我们的生活中并不少见，除了政策驱动外，也有更多的消费者开始接受混合动力车型。不过虽然普及程度相比来说较高，但对于混合动力系统的工作方式和分类，相信大部分消费者的了解并不深入。那么今天，我们就来看看混合动力系统的分类方式，并通过对混动系统模块设计的典型案例做多元化的分析，进一步探究不一样的种类混动系统的结构和工作方式。

  二、根据在混合动力系统中，电机的输出功率在总系统输出功率中占的比重，即混合程度的高低，混合动力系统还可大致分为以下三类：

  以上就是常见的对于混合动力车型的分类方式。说到底就是从两个不同角度来审视混合动力汽车，第一类是根据发动机与电动机联结方式分类，第二类是根据两种动力的混合程度进行分类。

  近些年，新能源车快速地发展，目前市面上很常见的混动汽车大多属于中度以及重度混合动力系统，不过也有小部分采用轻混系统的车型，如凯迪拉克XT5。而在动力的联结方式上，各个厂家都有自己的思路，当然了，避开各种专利也是采用不一样方式的原因之一。

  下面，我们通过一些实例，来看看目前主流的混合动力系统都采用了怎样的运转方式。

  说到混合动力，相信我们大家最先想到的一定是丰田，作为最早一批大力推进新能源产品的车企，丰田混合动力车型无论是在实力还是销量上，都有着不错的表现，尤其是在近期，卡罗拉雷凌双擎两款车月均销量稳定在4000台，虽然这一数字并不算夸张，但是考虑到它们混合动力车型的身份，这样的销量依旧很可观的。

  作为混联式混动系统的代表，咱们来看看丰田的混动技术都有哪些特点。我将以大家最为熟悉的丰田凯美瑞双擎为例，对其结构可以进行大致的剖析。

  在发明阿特金森循环发动机的初期，这样的工作方式是通过复杂的连杆协作实现的，而发展到今天，过于复杂的结构显然已不再适合工业的发展的新趋势，于是现在大部分车的做法是采用了延长气门关闭时间的方式使吸入的空气排出去一部分，以此来实现膨胀比大于压缩比的效果。避免过高的压缩比所带来的爆震等负面效果，同时提高膨胀比，延长发动机的做工行程，实现省油的最终目的。

  THS II系统中带有两台电动机——MG1和MG2。MG1大多数都用在发电，以及作为启动电机使用。而MG2大多数都用在驱动汽车。MG1、MG2以及发动机输出轴被连接到一套行星齿轮机构的太阳轮、齿圈和行星架上。动力分配是通过功率控制单元控制MG1和MG2电机，通过行星齿轮机械机构进行分配的。在这种结构下，发动机输出经过固定减速机构减速后直接驱动车轮。

  说完了丰田的THS II之后，我们来看看同为日系品牌的本田，在混动系统结构上又有着怎样的特点。

  首先，上文曾提到过，本田的i-MMD系统与丰田THS II系统最大的区别之一，就在于i-MMD系统是能够正常的使用发动机单独驱动车辆的。这是由于，本田i-MMD系统采用了并联式混动系统，在结构上，丰田要更为复杂，换句话说，本田的i-MMD系统在工作时是在不断切换动力来源，而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例。

  在驱动模式上，本田也与大多数混动车型不同。i-MMD系统摒弃了发动机和电动机同时驱动车轮的模式，它的三种模式分别是纯电动、依靠发动机供电的纯电动以及发动机驱动。也就是说，i-MMD的真正的驱动模式只有两种，电动与发动机驱动，只不过大多数时间发动机也运转，但运转只是给电动机提供电力而已，并不提供动力。

  上边我们分别举例说明了混联式混动系统和并联式混动系统的结构特征，而还有一种方式，也就是串联式混动系统，下面我们通过对老款雪佛兰沃蓝达的分析，进一步解读串联式混动系统的特点。

  肯定有朋友要问了，为什么不用通用最新的新能源车型别克Velite5作为实例呢？因为在狭义上来讲，Velite 5并不属于串联式混动系统，虽然大多数时间发动机并不直接驱动车辆，不过它的发动机在特定情况下还是可以有效的进行直接驱动，这也就不符合串联式混动系统的定义了。所以我们最终选择老款雪佛兰沃蓝达来进行说明。