新能源汽车发展始于2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十一五”期间的“863”重大科学技术课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，想走出一条富有中国特色的企业创新转型之路，因此政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

  此时距离日系新能源鼻祖丰田的Prius普锐斯，发布已过去8年已政府当年的预期及整体部署能够说是紧跟时代的步伐，关于普锐斯最早可追溯到1993年9月，当时丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起了G21项目。1994年，丰田从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英，组建了G21项目组，团队目标是打造一款既对资源和环境有利又保留了当代汽车精髓的新车型。开发工作由内山田竹志主导，负责制造一辆将电动车与传统汽车融合的车型。到了1995年的东京车展，丰田发布了一款其貌不扬的概念车，呆板的三厢家轿造型令人丝毫不会使其与科技挂钩——这就是Prius。

  1997年12月，代号NHW10的第一代丰田普锐斯在爱知县丰田工厂下线，作为世界上第一款量产的混合动力乘用车，初代普锐斯以“Just in time for the 21st century”为口号诞生。

  在国家“863”重大科学技术课题的激励及推进下不少车企也加入到了新能源汽车技术开发的道路，此次重担四大国有车企当仁不让。但最先发布及取得成果的车企可能谁都不会想到竟然是上汽集团，即意外也理所当然2001年中国加入WTO合资车企迎来汽车元年进口件关税下调及车企收益增加各大车企都沉浸在高回报，高收益时代，此时各大车企都开始布局扩大产能积极筹备新建工厂。合资车企如雨后春笋般纷纷拔地而起，上汽集团和同济大学一起实施了国家863计划的燃料电池研发项目。

  2002年至2005年，上汽陆续完成了首辆“超越1号”燃料电池轿车研发，以及“超越2号”第2代燃料电池轿车研发。至2005年末，上汽研制成功8款新能源样车，其中超级电容大客车和二甲醚大客车先后在上海公交线路上示范运行。

  2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为中国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，其中F3DM（2008年）：作为比亚迪的第一款插电式混合动力车型，F3DM开创了电动汽车领域的新纪元。其独特的双模式设计，让驾驶者能够准确的通过需求切换电动和燃油模式。

  由此可见早在2008年BYD就坚定了在新能源道路上一直走下去的决心，随后陆续推进了E6,唐混动等车型，紧接着就是王朝系列及海洋系列的发布；作为国内民营造车企业的带头大哥虽经历过低谷但现在慢慢的变成了各大车企追赶的目标。

  2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我们国家新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

  2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

  2011-2015年开始步入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。

  2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，纯电轿车逐步进入普通家庭。

  截止2023年进入“十四五”规划中期，针对新能源汽车发展国家提出了以下重点任务目标：

  以上任务目标的效果初显已经给中国车市及整体市场造成了天翻地覆的变化，相信随2026“十四五”规划的达成，国内车企及世界车企的格局将近一步发生明显的变化！