电动汽车各个模块之间的交互有效性直接影响了汽车的行驶效率和驾驶感。而插电式混合动力汽车根据电力驱动系统与发动机动力系统的布局形式可大致分为３类：串联式、并联式、串－并联混合式。该文探讨的是并联式混合动力系统方案，它具有对原车技术模块化，实施性方便，适用性广特点。

  节点：连接在通讯网络上，能够按照某一通讯协议利用互联网进行通讯的设备的集合。

  总线电压：总线电压是ＣＡＮ总线的ＣＡＮ＿Ｈ或者ＣＡＮ＿Ｌ 对各自ＣＡＮ节点地的电压。

  ＣＡＮ总线是一种多主总线，一旦有总线闲置，任意一个ＣＡＮ节点均可向总线发送数据。ＣＡＮ总线通道中优先发报文的节点取决于无损逐位仲裁的方式， 此方式能节省冲突时间， 尤其是在网络负载很重的情况下也可以流畅运行，能够保证信号通道的利用率，提高总系统的实时性。

  而针对插电式混合动力汽车的控制管理系统，需要对其整车控制模块（ＨＣＵ）和动力系统、安全系统来进行详细的分层及规划。

  一般情况下，通讯网络的拓扑结构种类多，支线复杂繁琐，而总线往往检测矫正能力较强，实施信号好，可靠性有保证，可以有明显效果地地判断错误节点和自动校正简单错误，所以将

  设计成总线型ＣＡＮ网络结构能够完全满足信息传递及时性和可靠性的要求。根据系统分层控制的原理，设计并联式混合动力ＣＡＮ通讯结构拓扑图，如图１ 所示。

  １） ＣＡＮ总线个；４） 线束使用屏蔽线（高速ＣＡＮ）或者双绞线） 线束要求支线必须尽可能短；诊断节点直接与总线相连，

  ６） ＣＡＮ 线在布局线束时尽可能保持走线顺畅，防止ＣＡＮ线回折现象。确保每条支线与主干线相接时，ＣＡＮ_Ｈ 和ＣＡＮ_Ｌ的连接点尽可能保持在主干线的同一位置上。原则上各节点之间的节点距离Ｄ 不允许等长度， 应尽量远离

  线和信号线， 且尽可能的避免平行走线） 不要在干扰源附近布置ＣＡＮ总线，如果没办法避免，应使用屏蔽线。当使用屏蔽线时，屏蔽层必须在任一端接地（ 或两端屏蔽层接地）。整车线束中ＣＡＮ线各个主干、支线：

  为了避免电缆电源信号的干扰，ＣＡＮ网络的节点应尽量靠近干线。实际应用中应该尽可能使用短支线与总线连接，为减少驻波，ＣＡＮ网络里的ＥＣＵ不应该放置相等的距离并且电缆尾部不应全为相同德长度引线 终端电阻

  终端电阻可临近放置于或放置于距离最长的而两个在线ＥＣＵ内。非终端ＥＣＵ可选连接。根据规定要求，给ＣＡ Ｎ 总线Ω,故整车ＣＡＮ总线上最远的两个节点必须各有一个120Ω终端电阻（要求在ＣＡＮ＿Ｈ和ＣＡＮ＿Ｌ之间）。

  综上所述，根据插电式混合动力汽车的整车系统特点和功能要求，设计了混合动力汽车的整车ＣＡＮ通讯系统，并以此为基础确定了其网络结构布局，依据通讯节点类型，设计了汽车有效地网络拓扑结构图，有效地满足汽车对于网络系统的设计的基本要求，对插电式混合动力汽车的逐步发展具有十分重要的意义。

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