混合动力汽车按混合方法不一样,可分为串联式、并联式和混联式三种;按混合度(电机功率与内燃机功率之比)的不同,又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动启动/发电(BSG)式是微混合动力汽车的典型结构,所用的电机功率一般仅2~3kW,具有发动机的停车断油功能,可节燃油5%~7%。轻度混合动力汽车的典型结构,在汽车发动机曲轴后端加装一个电动/发电型盘式电机(ISG)。全混合或混联式混合动力汽车采用纯电力驱动功能,丰田公司的Prius轿车即属于这类全混合汽车。目前我国研制的混合动力汽车,大多采用ISG轻度混合或BSG微混合方案,主要是考虑这两种方案的技术难度较小,生产所带来的成本也较低。但是根据研究表明,混合动力汽车的节油率几乎与汽车功率的混合度成正比,因此从长远来看和推广发展全混合电动汽车是一种必然趋势。日本丰田公司在1997年率先向市场推出先驱者(Prius)混合动力汽车,并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得比较大成功,累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司,也纷纷向市场推出很多类型的混合动力汽车。

  外接充电式混合动力汽车(PHEV)作为最新一代的混合动力汽车类型,近年来受到各国政府、汽车企业和研究机构的普遍关注。PHEV在混合动力汽车中采用大容量的动力电池,电池容量一般为5~10kWh,约是纯电动汽车电池容量的30%~50%,是一般混合动力汽车电池容量的3~5倍,因此能够说是一种介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的过渡性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车(HEV)相比,PHEV更多依赖动力电池驱动汽车,通常能够保证车辆采用纯电动驱动行驶50~90km,只有当汽车超过这一里程后才需要启动内燃机。因此它的燃油经济性进一步提升,二氧化碳和氮氧化物排放更少。

  据统计:法国城镇居民的用车,80%的日均驾车里程少于50km;在美国,汽车驾驶者的用车也有60%以上日均行驶里程少于50km,80%以上日均行驶里程少于90km。因此PHEV有很好的适用性,特别适合于一周5天驾车上下班,行驶里程50~90km之间的工薪族使用。

  燃料电池电动汽车采用质子交换膜燃料电池(PEMFC)作为发动机驱动电源,典型结构见图3。PEMFC作为一种氢燃料电池,排放生成物是水及水蒸气,因此能说对环境零污染。PEMFC能量转换效率高达60%~70%,而且运行在无机械振动、低噪声、低热辐射。作为氢燃料电池燃料,氢的热值高,1kg氢和3.8L汽油的热值相当。在我国,国家科技部将研发燃料电池客车和燃料电池轿车列为“十五”、“十一五”计划和“863”重大科学技术项目,并已取得一系列重大科学技术成果。

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  昨天国网公司下发了《关于进一步严控电网投资的通知》（国家电网办【2019】826号文）。文中提出了“三严禁、二不得、二不再”的投资建设思路。个人觉得，这不单单是一个文件，而是国网公司整体发展的策略转型的一个标志。作为世界上最大的电网企业，国网公司每年因投资建设所需的采购数额巨大，对电