还记得三年前，一场“声势浩荡”的排放升级，搞得国内汽车市场好不安宁。那时候，国六开始在部分地区正式实行，能够说是“杀”得大家措手不及。不仅大量的国五车因需要清库从而走上了“骨折甩卖”的道路，同时车企动力排放的升级也是必然的，而一些没什么技术上的含金量的车企也在此次变化中败下阵来，比如众泰汽车。
事实上，国六排放标准是根据各地情况的不同而分成了两个阶段，一个是国六a标准，
这基本等同于欧洲目前实施的欧6标准，相较于国五的话并没有太严苛，只是在此基础上进行小部分升级，这项标准是从2020年7月1日正式实施的。
可这还是小意思，因为更重要的是，在国六a之后，国六b也要被提上日程了。据悉，国六b可是超越了欧6标准，也被誉为“史上最严格的排放标准”，而这项排放标准将在2023年7月1日全面落实，这在某种程度上预示着到了明年这个时间段，上市的新车都将符合国六b标准，否则是不允许上牌的。
毫无疑问，这对车企来讲又是一次打击，毕竟之前国六a的排放标准还算能接受，但国六b是真的太严了。具体来看，大多数污染物的限值指标标准大幅度的提高，比如一氧化碳浓度要降到500（mg/km），而国六a的标准是700（mg/km）。至于在非甲烷烃和氮氢化物上，国六b的标准更是相较国六a下降了50%。
都知道，排放标准更加严格之后，车企也将需要应对技术升级和成本挑战，这方面来讲可能合资车企还比较轻松，而不少国产车在技术这块是有欠缺的，更别说国六车在动力上进行升级后，成本的增加也会带动价格的提高，这无疑让国产车变得更艰难。
值得一提的是，在整个世界都在倡导“减排”的趋势下，国七也并不远了。从目前的消息来看，在全国范围，国六a是于2020年7月1日开始实施的，国六b则将于2023年7月1日实施。那么按照之前国五标准在2017年全方面实施，国六标准在2023年全方面实施，这在某种程度上预示着国七标准可能会在6年后也就是2029年全面实施。
然而大家也都知道，国六a排放标准可是率先就实行了，那在大家对于汽车排放的监管正在加速化、严格化推进的大背景下，“令人闻风丧胆”的国七只会快不会慢，只会严不会松。一方面来讲，如今汽车尾气产出的有害化学气体太多，若是不严加控制的话，只会让环境越来越糟糕；另一方面来讲，新能源汽车也正在逐渐步入正轨，尽管目前看来还不能完全取代燃油车，但随技术的慢慢的提升，新能源汽车其实已经抢占了不少燃油车的份额了，这在以后只会愈演愈烈。
从时间上来看，国一到国六转变的时间也不算长，而国五到国六的转变时间更是仅仅只有两年，这在某种程度上预示着买国五车的消费者最多用车才用了两年，按照如今的消息来看，国七也在筹备之中，那么对于消费者而言又是一次挣扎：若是此时入手了国六车，那两年或是三年之后的国七又该怎么样应对呢？
就像上面所说，排放标准的升级时必然的，而且尽管国六b也将全方面实行了，但这并不意味着着国五车就不能开了，在有些小地方国五车还是能开个几年的。不过相比较下来，买新车的话肯定还是要选择国六b标准的车型，毕竟这确实是最保险的，再加上不少车企也早就推出了国六b车型，所以在选车的时候最好可以问清楚情况。若是都不放心的，新能源汽车也是个不错的选择呀。
毫无疑问，改善环境质量是国际共识，咱们不可以只想着发展汽车产业而置环境于不管不顾，虽然会带来阵痛，但发展清洁能源是一件“痛在当代，利在千秋”的事情，所以有秩序有规划的让燃油车退出也是有必要的。
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