在今年4月的上海车展上，这款DHT变速箱作为奇瑞全域4.0动力架构中“鲲鹏动力”的核心组成之一，曾与其他动力解决方案集体亮相。该变速箱可以在一定程度上完成单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式。

  除此之外，奇瑞混动DHT变速箱拥有11个组合挡位，运行中由控制管理系统实时计算最优工作挡位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM双电机动力分配技术、TSD双轴驱动设计等混动集成技术，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。

  据奇瑞介绍，DHT变速箱的扭矩密度为35N·m/kg，输入扭矩510N·m；NEDC工况电驱动平均效率＞90％，最高传动效率＞97.6％，低电量模式节油率＞50％。同时，这款变速箱将率先搭载于瑞虎8 PLUS PHEV上。

  奇瑞目前的动力总成开发体系已经覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和电驱动产品等领域。据奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，奇瑞全域4.0动力架构包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式。在2030年之前，奇瑞燃油和混合动力的热效率最高将达到45％，节油率超过95％。从今年开始，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV将全面应用到奇瑞旗下车型上。

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