随着油价逐渐上升，大家对省油的车型越来越在意，而很明显的一个现象就是，油耗普遍比较高的SUV车型的销量有较大幅度的下降。而目前除了纯电动车型以外，油电混动车型的油耗相较于传统汽车车型的油耗有明显优势。而随着凯美瑞，雅阁，索纳塔，起亚K5，均为，君越等混合动力车型的价格逐渐下调，混合动力车型的关注度和销量有明显的提升，比如凯美瑞混动车型的销量大概能占到其总销量的30%左右，这不得不令人赞叹。

  不过一些开惯了传统汽油车型的车友对于混合动力车型对这种看似新鲜其实已经买了很多年的车型还是有一些不认识，存在一定的认识偏差。觉得买这种车型的车主都比较傻，买这种车型不划算。如下一起玩车为车友评点一下那些油电混合车型的冷知识，希望对你有帮助。

  1.混合动力车型因为要保留节油环保的设计思路，所以不管你的排量有多大，它的排气尾喉都是单管单排的。而不像一些车型，1.5T的发动机还用双边双排设计；

  2.油电混合动力是不要充电的，你也找不到充电口，想充电也充不了。这不像插电混动有个专门的高压快充口。

  3.混合动力车型的电池储电能力不强，一般在纯电动下只能支持1-3公里的行驶。其电池最大的性能就是快速的充放电能力，它要能保证8-10年，每天频繁充放电而无显著的损耗。

  4.混合动力系统在纯电动下行驶时，也不会完全把电放完以后在充电，而是在扭矩，动力，路况方便充电的收，他就会抢着给电池充电。你充电放电的转换也许只在3-10秒就会切换，这混合动力电池要有多强的充放电能力了吧。

  5.混合动力车型节油的原理是这样的：一般在汽车起步和加速的时候是最耗油的，而在刹车的时候又会大量浪费汽车动能；所以油电混合车型就是针对这两点专门设计的；在起步的时候，如果你不是踩地板油，路面也比较平坦的，那么车辆都会在纯电动状态下行驶一段距离，当遇到陡坡，需要较大动力支撑时，发动机就会立刻启动支撑车辆前行；在续航状态下如果电池的电量充足，电池就会适时地支撑一下前行，但是如果电池的电量不足，那么一部分的发动机动力会分发到发电机上给电池充电，这个转换过程可能就在几秒之间切换；当车主刹车的时候油电混合动力系统就会瞬间切换到充电状态下，快充，这就回收了一部分的刹车势能，节约了油耗。当再次起步的时候又会再次这样循环充放电；

  6.油电混合动力系统的电池一般是很难出现电量为0或者电量满格的状态的，因为它既要最大限量的利用电能，但又要应对随时随地的地给起步保留一定的电能；

  7.油电混合动力车型的卖点不单单是更加低的油耗，另外车辆的起步比较安静平顺，刹车也比较线性，就是更加偏于柔和的动力输出；而在油耗方面每百公里大概能比传统汽油车省下2-4升汽油；

  8.现在市面上又开始销售一种叫48V轻混合动力车型，正如其名字一样能力和动力非常“轻”，它一般只是巡航状态或者一般行驶状态下放电辅助驱动车型，与发动机一起运作；如果脱离发动机，它是没法驱动汽车的。简单的解释就是他的力量太弱，没法驱动整个汽车，更别说静止状态下的汽车起步了，这个和传统的油电混合动力性能相差太远，不是一个量级的；

  9.油电混合动力车型的价格一般比同款同配置的传统汽油车型价格高2-3万元左右，不同的品牌价格差距不同；混合动力系统的电池一般保质期是8年或20万公里，如果到时候要更换电池的话，目前看更换电池的价格大概是2-2.5万元左右，也许8年后电池会便宜一点，性能也跟高；

  10.说到油电混合车型，性能和品质比较出色的厂家就是 雷克萨斯、丰田和本田，当然后起之秀如现代，起亚，别克等，而像宝马，奔驰，奥迪，大众等知名厂商在这方面的推广积极性一般，没什么有代表性的车型；

  如上是关于油电混动车型的一些车主必须知道的冷知识，如果你不了解就莫轻易地去判断一个人去购买混动车型是聪明还是不明智。在我看来，油电混动车型还是比较实在的，实际做到的了省油的目的。当然并不推荐那些所谓的轻混动车型，没什么绝对的卖点。你有其他的知识想了解还有在下面进行留言讨论！