第三套系统来自通用汽车，美国人采用完全不同的理念来诠释混合动力概念。虽然与两家日本厂商的研发理念不同，但通用汽车的这套双模混合动力系统依旧采用了两组电动马达。当处于低档位时，第一台电动马达会将动力传递给第二胎电动马达，然后由它们与发动机一同向车轮传递动力；在重载或处于高挡位时，发动机依旧处于运转状态（这与HSD和IMA发动机可关闭或减少工作气缸数量的做法不同）。

  车辆加速时，第一台电动马达并不会向车轮传递动力，而第二套电动马达还是以发动机的工作模式为电池组充电；车速逐步提升后，第一台电动马达开始将电能传递给第二台电动马达，同时第二台电动马达停止向电池组充电，改由同发动机一起驱动车辆。

  以上三种混合动力系统均由汽油发动机+电动马达组成，沃尔沃汽车公司则独辟蹊径的在2011年推出了世界上首款柴油混合动力车---V60 plugin。沃尔沃V60 plugin通过小排量柴油发动机向电动马达供电，四台轮边电机则肩负驱动车轮的责任。

  这样设计的优点是没有变速箱，也不用设置半轴，可以大幅减轻车重，简化车身结构。目前，这款车型还未正式量产。不过一旦其投入市场势必会迎来一场关于其属性的争论，到底它算是混合动力还是纯电动车型呢？目前将其定位为增程型电动车或许比较合适。

  混合动力技术在节省油耗，降低排放方面的优势显而易见，不过其缺点也很明显。首先，由于这项技术相对较新，因此你要消耗更多金钱来为这种“尝鲜”行为买单。然后这项新技术需要面对的就是安全问题。车内的电池组和密布的电缆在发生意外事故或者被人为损坏时都非常容易释放高压电，我想没有人在清楚自己的车有电椅（美国用以处死罪犯的工具）功能时还会心安理得的交钱提车吧。以上这些都成为了阻碍混合动力车商业化普及的重要因素。

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  全球最大的汽车半导体解决方案供应商1恩智浦半导体（纳斯达克代码：NXPI）宣布推出用于电动车辆牵引电机控制器的新型汽车动力控制参考平台。恩智浦新型动力马达控制器参考设计平台将恩智浦全系列世界级汽车微控制器（MCU）产品组合、可靠的电源管理系统基础芯片（SBC）、新型隔离式高压IGBT栅极驱动器与专用系统支持软件相结合，帮助汽车制造商以更快的速度和更低的开发风险交付下一代混合动力和电动车辆。牵引电机控制器将直流电池电压转换成多相交流电，从而以驾驶员要求的速度和加速度驱动电动和混合动力车辆的牵引电机。为了监控电机状态，检测驱动电流，以及可靠地计算并应用所需的扭矩能量，需要复杂的系统控制。恩智浦与VEPCO

  。使用新能源汽车时，若不是迫不得已，建议还是不要用快到没电时再充电，因为电池在低电量时汽车会有明显的动力下降，再勉强行驶，会大幅度降低电池使用寿命。3、电池要健康，亏电别久放。如果说咱们的新能源车汽车很长一段时间不会使用的话，一定别让电池处于亏电（电池用完后没有充电），这种状态下电池很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。电池亏电状态下放的越久，其损害程度就越严重。因此，为了保持电池的健康状态，在电池闲置存放是也要保证每个月充电一次。

  2018年6月21-24日，为推进长三角地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作顺利开展，促进区域协作，工业与信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往江苏省、浙江省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，并在浙江省衢州市组织召开了长三角地区工作座谈会，上海市、江苏省、浙江省工业和信息化主管部门有关负责人参加调研活动及会议。调研组在无锡市、衢州市实地调研了格林美(无锡)、华友钴业等综合利用企业，听取了企业关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作汇报，仔细地了解了企业组织废旧动力蓄电池综合利用工作现状及目前遇到的问题和困难。座谈会上，上海市、江苏省、浙江省三地工业和信息化主管部门分别

  新能源汽车产销量快速地发展，拉动动力电池装机量大幅度提升。中日韩三分天下，2017年全球销量前十企业中国有七家入围。盖世汽车近日就新能源汽车动力电池产业进行了研究，内容主要有：1．动力电池产业概况；2．动力电池市场分析；3．动力电池发展的新趋势；4．动力电池梯次利用与回收；5．重点企业与配套关系。

  在双积分政策下，未来国内的汽车动力总成怎么演进，其实是个很有意思的事情。听了当下的一些实际的情况介绍，其实在制定政策的过程中，是很有意思的事情，我大概整理了一下思路。推荐两份很好的报告，回复“油耗研究报告”中国汽车燃料消耗量趋势年报2016中国节能与新能源汽车发展研究报告2017概要总结：双积分政策在制定和研究过程中，变量比较多，由于总体目标定的很死，后期变量变得挺多，按照目前的情况去看，政策制定者希望车企同时在传统车辆和新能源汽车同时投入资金去改进产品。如下图所示，按照10年来看，目前而言大的汽车企业必然要分兵两路，同时兼顾传统车油耗和新能源车的产品迭代，这对于现有

  那个曾经令动力电池企业谈之色变的白名单又要回来了，不过，它已变了很多模样。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。4月23日，电动汽车资源网从相关渠道获悉，汽车动力电池行业白名单暂行管理办法或将出台。根据该办法，实施白名单管理为行业自律行为，对符合《汽车动力电池行业白名单暂行管理办法》相关条件的企业，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池创新联盟将以白名单方式向社会公开发布，企业按自愿原则进行申请。中国汽车动力电池产业创新联盟秘书处具体负责动力电池白名单管理工作，并接受工信部等有关部门监督。该联盟秘书处负责对动力电池公司申请材料是不是符合要求进行初审，联盟组织专家组对申请公司进行评审，通过评审的企业

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