近年来，东方汽轮机有限公司（以下简称“东汽”）坚持以技术引领市场，快速推进新产品研发、新技术运用、新产业孵化和新市场开拓，在攻克关键核心技术、实现技术迭代升级、推进人机一体化智能系统中跑出了“加速度”。

　　六月下旬，德阳小雨霏霏，走进东汽厂区，路上行人稀少，四周一片静谧。在厂区广场一隅，一座火电机组模型尤为引人注目。这座模型是国内首台自主研制的30万千瓦火电机组的复刻模型，它也被东汽人称为“争气机”。

　　作为中国最大的发电设备制造企业之一、国内三大汽轮机制造基地之一，东汽承担着大型电站设备研究、设计、制造工作。自1966年建厂至今，五十多年发展历史中，东汽人攻坚克难，以技术创新奠定企业长期发展的基石，夯实企业在国内汽轮机设计制造领域的领军地位，锻造出一个又一个“东汽奇迹”。这其中就包括了国内首台F级50MW（兆瓦）重型燃气轮机（代号“G50”）的自主研发制造及试验。

　　燃气轮机是将空气吸入后逐级压缩，压缩后的空气和天然气燃料在燃烧室混合后剧烈燃烧，产生高温度高压力气流，推动涡轮旋转做功，从而输出强大动力。与汽轮机相比，燃气轮机拥有更高的热功转换效率，主要用作燃气电厂发电，它也是天然气石油等长输管线的核心动力装备，还可以为大型舰船提供动力。

　　重型燃气轮机被誉为装备制造业“皇冠上的明珠”，它的研发制造是一个国家工业水平的体现。按照燃烧室温度，燃气轮机可大致分为E级、F级和H级，温度越高，技术等级越高。过去，高温部件的生产核心技术，在很长一段时间内都掌握在西方发达国家手中。从设计到制造，全产业链的技术封锁，让国内重型燃气轮机研发寸步难行。

　　攻克重型燃汽轮机的技术难关，实现燃机高温部件核心技术的自主创新，能够打破国外企业的行业垄断，实现燃气轮机产业链供应链的自主可控；同时能帮助国内企业自主掌握定价权，以此来降低相关行业领域的生产应用成本，社会效益巨大。

　　2006年，东汽开始着手解决高温部件制造问题，这为后期F级50MW（兆瓦）重型燃气轮机的诞生奠定了基础。2009年，东汽开始组建科研团队，真正开始启动F级50MW重型燃气轮机自主研制工作，“G50”横空出世。

　　2019年9月，“G50”在东汽启动空负荷试车，整机点火试验一次成功；2020年12月，“G50”顺利实现满负荷稳定运行，并于当年完成优化设计和完善验证任务；今年，东汽计划完成首台示范机的设计、制造和试验，预计2022年投入示范电站运行。

　　“G50”的顺利研发，标志着我国完整掌握燃气轮机自主设计、制造、试验全过程能力，也代表着，我国自主燃机产业实现了跨越发展。

　　“‘G50’的研发制造和后期调试维护，是一个艰难曲折的过程，于我而言，它是一份可以终身相伴的事业。我会用一辈子的时间去做好这件事。”东汽G50发展中心工程师程国强目前主要负责“G50”燃机研发总体工作，今年是他进入东汽的第十个年头。

　　对他而言，“G50”研制的过程犹如“打怪”。“每攻克项目的一道难关，自己就实现了升级成长。”程国强很喜欢目前的工作，“它是理论研究和实践为一体，让人感到魅力无穷。”

　　秉承实践出真知的原则，程国强很看重每一项理论研究成果的实践。在攻克技术难关的阶段，他经常和小组成员连续几天泡在车间，废寝忘食地工作，完成大量的数据分析和试验。“只要能保证‘G50’在每一个阶段试验的按期完成，我们的辛苦都是值得的。”

　　资料图：2018年4月19日上午，装载着“华龙一号”低压转子的运输车缓缓从东汽重型二分厂驶出。东方汽轮机有限公司供图

　　近年来，东汽在火电、核电、燃机、工业透平及新能源产业等领域均取得了系列重大科学技术成果，包括：完成我国自主知识产权核电项目“华龙一号”首台常规岛汽轮机主机设备研制；实现全球最高参数再热垃圾发电汽轮机投运；完成国内首个商业化太阳能光热示范项目——中广核德令哈项目的汽轮机设备研发……在这一过程中，东汽突破了最长等级叶片、最重焊接核电转子、超重型低压缸横向支撑等世界级研制难题，创下了多个业内“首次”和“最大”。

　　“汽轮机研发制造领域的重难点项目，大部分都有我们公司参与，这说明东汽创新技术攻关的能力已获业内认可。”在东汽产品研发中心核电设计部部长高宏喜眼中，坚持自主创新，是企业未来发展的保障，“在缺乏参照和借鉴的情况下，我们敢于创新，奋力赶超世界领先水平，从无到有铸造大国重器，啃下一个又一个关键技术核心领域‘硬骨头’。这就是东汽人骨子里的精神品质，也是公司发展的强大动力。”

　　按照东方汽轮机“精新转智145”的战略导向，东汽将继续发扬一张蓝图干到底、踏石留印抓落实的“东汽精神”，加快产业布局调整，加速新产品研制，研究新产业裂变式发展。依托现代化信息技术，加快发展智能产品，实施人机一体化智能系统，深化智慧管理，加速推进智慧东汽建设。