随着大众集团高管和天津市领导的揭牌，大众MEB平台的模块化动力单元——APP 310在大众天津变速箱厂正式投产。不久前，随着大众集团在中国首款基于MEB的纯电动汽车平台ID.4 CROZZ）和ID.4 X）的亮相，意味着大众开始加速在中国的产品电气化进程。

  天津变速箱厂建于2021年，是大众汽车在中国仅次于大连的第二家变速箱厂。其基本的产品为大众集团所有国产车型均采用的DS双离合变速箱。得益于大众和奥迪产品的普及，该厂成立以来刚刚达到生产500万DSG变速箱的里程碑。通过产品线改造，天津变速箱厂已拥有了高度自动化的电机/减速器生产线万台电驱动机组——参考去年中国纯电动乘用车年销量102万辆，可见大众在中国制造纯电动汽车并不是在玩游戏。

  在发布会现场，我们对生产线进行了短暂的参观，但由于条件有限，我们没办法在现场拍照。请原谅我。通过合理的安排生产的基本工艺，在厂房内建立立体物流体系，天津这条纯电驱动机组生产线较德国工厂大幅度减少占地面积，未来在厂房内将具备年产100万台的生产能力。

  在APP310中，APP代表永磁同步电机，310代表电机最大输出扭矩310n·m，是目前国内MEB纯电平台产品共享的动力系统。与此前基于MQB平台的纯电动汽车使用的APP290电驱动单元相比，APP310的动力数据更强，最高转速更高，重量更轻，体积更小，整体性能提升。

  此外，APP310的集成度很高，电机、减速器、逆变器集成在一个模块化单元中，可以很好地控制体积，减少机械部件空房间的占用，实现更舒适的乘坐空房间。这也是当今电动汽车的一大趋势。定子由三层144个发卡式绕组组成，比绕组绕组具有更高的能效，更有助于绕组材料的回收和再利用。转子由四层填充磁块的硅钢片组成，中间通过过盈配合与输出轴固定。为了能够更好的保证电机在高速时的NVH性能，电机转子两端均装有动平衡块。生产线上，转子通过定制加工中心实现动平衡测量调试全自动化。

  定子和转子加工完成后，放入低压铸造铝合金外壳中，与减速机构和逆变器组装在一起后，生产的全部过程完成。与复杂的自动变速箱相比，电驱动机构的装配过程要少得多，生产线之间的占用空相对较小。

  整个工厂实现了高度自动化，也是第一家拥有中国本土供应商提供的设计和生产设备的大众工厂。同时，工厂还采取了许多节能减排措施，如全LED照明。

  ID家族的出现和APP310在中国的量产，标志着大众集团慢慢的开始全方面进入中国纯电动汽车市场。在启动仪式上，大众集团高管表示，2023年之前，将在中国市场推出8款基于MEB平台的纯电动汽车，天津变速箱厂也将转型为中国最大的电机供应商。在动力电池领域，大众汽车今年5月向中国动力电池公司郭萱高新投资10亿欧元。2025年，大众集团承诺减少30%的碳排放，到2050年实现完全碳中和的总体目标。

  大众集团是众多跨国传统车企中在电气化道路上走得最激进的。从天津APP310的生产线上，我们也能够正常的看到这样的巨头在打造产品上是严谨细致的，大众品牌也为其纯电动车产品做了很好的代言。然而，在新能源战场上，无论是竞争对手还是消费者，都与燃油车市场大相径庭。大众能否让这条生产线满负荷运转，打赢这场转型之战？明年可能是一个关键的时间节点。