雷诺轿车(RNLSY.US)首席执行官卢卡德梅奥(Luca de Meo)对低成本变速箱技能的押注，使这家法国轿车制造商得以在欧洲灵敏添加的混合动力轿车市场占有一席之地。在竞赛对手遭到电动轿车应战的揉捏之际，雷诺获得了一些喘息空间。

  APP注意到，虽然欧盟制止内燃机轿车的禁令将于2035年收效，但欧洲对贵重的电动轿车的需求并未起飞，这给欧洲轿车行业带来了巨大压力。

  但雷诺在一起运用热发动机和电动发动机的混合动力轿车方面体现出了惊人的实力。雷诺的规划小于轿车同行，并在2020年遭受了创纪录的亏本。

  欧洲轿车制造商协会(ACEA)的多个方面数据显现，本年前八个月，包含Clio和Captur在内的雷诺混合动力车型的销量较上年同期增加了55%，高于整个欧盟21.1%的增幅。

  本年上半年销量增加了60%，使雷诺品牌成为欧洲第二大轿车品牌，仅次于日本的丰田。

  “雷诺好像做得很、非常好，”Stifel的分析师在雷诺10月8日宣告坚持其事务方针后表明。雷诺是少量几家在困难的市场环境下没有下调预期的传统轿车制造商之一。

  他们在一份研究报告中弥补道：“咱们我们都以为，该公司仅仅比同行更万能、更灵敏。”

  坚持混合动力轿车的优势，或许有助于德梅奥下降集团的整体排放量，并在短期内添加销量。混合动力轿车比电动轿车廉价，但污染比传统轿车少。

  据咨询公司Dataforce和标普全球称，估计混合动力轿车的需求将持续增加，直到本世纪末电动轿车占有主导地位。

  雷诺的市值为116亿欧元(126.8亿美元)，仅为欧洲抢先的大众轿车的四分之一，这使得它灵活性更好，但面临来自我国电动轿车日益剧烈的竞赛，它或许比同行更软弱。

  在基本上抛弃了与日产和三菱长达20年的协作伙伴关系，并抛弃了电动轿车子公司Ampere的IPO方案后，法国政府持有该公司15%股权的公司也在寻求新的方向。

  雷诺最近在混合动力范畴取得成功的诀窍，在于专心于这家法国集团现已把握的一项技能。

  一个世纪前，作为变速箱的前驱，雷诺的工程师们转向了一种简化的“狗形离合器”——用于衔接和断开齿轮，而不需求同步器电池——来发明一种低成本的混合动力传动体系，名为E-Tech。

  E-tech体系可用于雷诺一切车型，与其他双引擎比较，它需求更少的部件，使其更轻、更廉价。

  投资者好像很快乐。雷诺股价本年以来上涨了6.4%，而欧洲轿车股指数则下跌了12%。

  杰富瑞分析师霍乔伊斯(Philippe Houchois)表明：“与竞赛对手比较，雷诺在电池电动轿车和混合动力变速器之间的平衡特别轻松。”

  分析师们表明，跟着雷诺推出更多价格合理的新车型，增加应该会持续。雷诺的混合动力Clio比丰田雅力士和美丽208贵400欧元，但动力更强，其E-tech变速箱体系既能够用在小型车上，也能够用在新款300马力的阵风(Rafale)轿跑车上。

  标普全球分析师吉罗(Antoine Giraud)表明：“雷诺将在数年内坚持这种优势。”

  咨询公司Dataforce的高档轿车分析师基比斯(Benjamin Kibies)表明，混合动力轿车对环境的损害比一般轿车小，它的优势将有利于雷诺恪守欧盟约束二氧化碳排放的规则，虽然雷诺的电动轿车销量低于竞赛对手。

  Dataforce表明，雷诺的E-Tech混合动力轿车每公里排放量仅为95克，这有助于该集团在2024年前6个月到达114克的均匀二氧化碳排放量。

  但雷诺在混合动力车范畴的惊人实力也只能到此为止了。从下一年开端，欧洲的轿车制造商必须将二氧化碳的均匀排放量削减到每公里94克。

  一位知情的人说，为了恪守这些约束，雷诺将需求将电动轿车的销量提升至20%。在雷诺的电动轿车销量仅占其品牌在欧洲销量的12%左右的情况下，这很难完成。

  雷诺公司推出了一款紧凑型电动轿车R4E-Tech，旨在协助该轿车制造商更好地与比亚迪002594）股份有限公司等我国制造商的廉价产品打开竞赛。

  该车型估计价格不到35,000欧元(38,252美元)，于周一在巴黎车展上初次露脸。这是一款插电式经济型轿车，R4将在法国莫伯日拼装，其发动机和电池来自邻近的工厂。这款车将于下一年上半年开端出售。

  曩昔10年，作为电动轿车范畴的先行者，雷诺现已被特斯拉等纯电动轿车制造商和Stellantis等规划更大的竞赛对手逾越。此前该公司发布了R5。

  “出售更多的混合动力轿车，而不是热能轿车，只会朝着正确的方向开展。但要害也将是R5和R4的成功发布。”