近期，世界清洁交通理事会（ICCT）对2024年款的多种车型，包含燃油车（ICE）、混合动力电动车（HEV）、插电式混合动力电动车（PHEV）和电动车（BEV）的产品全生命周期内的温室气体排放，进行了深化的计算研讨。

  研讨陈述显现，混动车型在其整个生命周期内的温室气体（GHG）排放量是电动车的4.9倍；而插电式混动车型的温室排放量比电动车大约高出2倍；电动车在整个生命周期内的温室气体排放量最低。陈述猜测，跟着电网的继续脱碳和电动车功率的进步，电动车只会变得更清洁。

  陈述内容说到，传统燃油车和混动车型，依托焚烧化石燃料取得动力，因为能量使用功率低，会发生很多废气，是交通工具中发生温室气体的首要来历。

  海外博主@Sawyer Merritt 划出了要点：“电动车在行进约24,462公里（15,200英里）后就可抵消本身的温室气体排放量，而放在混动车型上，则需求行进约41,209公里（25,600 英里）才干做到。”

  作为比照，在80-100公里时速时，特斯拉电驱功率最高超越97%（一般工况下，功率也能保持在90%以上）。这在某种程度上预示着，给特斯拉充10块钱的电，9块钱都用于驱动车。而开燃油车，加10块钱的油，7块钱变成了尾气排放，只要3块钱用于驱动轿车。

  正如马斯克此前的观念：“是时分离别混动车了，那只是个过渡技能。”现在，权威机构的最新研讨陈述也在证明，纯电车型才是大势所趋。