插电式混合动力汽车（PHEV）作为一种可油可电的新能源车型，在汽车市场中占据着独特的地位。
插混车的发展历史可谓曲折而精彩。其起源可以追溯到 20 世纪开端，1900 年费迪南德・保时捷打造出全球第一台插电式混合动力汽车 Lohner-PorscheSemper Vivus，但由于便捷性不如内燃机汽车，最终只生产了 300 台。在 20 世纪 20 年代，电动汽车逐渐被内燃机汽车淘汰。直到 20 世纪 70 年代石油危机爆发，插混车等电动汽车又成为了发展趋势。2008 年，全球第一款插电式混合动力量产车 — 比亚迪 F3DM 正式上市，标志着插混车正式迈入量产阶段。
在市场中，插混车的定位介于传统燃油车和纯电动汽车之间。它既有燃油车的补能便捷性，又有纯电动汽车的节能环保特点。插混车的动力系统既有燃油车的变速装置、发动机和油箱，也有纯电动汽车的电动机和动力电池，聚合了两者的优点。
插混车的特点也十分明显。它具备电量消耗、电量保持和补电三种工作模式。在电量充足时，可优先使用电动机驱动，节能减排；电量不充足时，内燃机会介入，确保车辆持续行驶。此外，插混车可外接电源充电，纯电模式下可行驶一定距离，电池的电量耗尽后可切换为混合动力模式行驶，并适时向电池充电。
插混车型在电池容量充足时，以纯电模式驱动，成本极低。以比亚迪唐 DM-i 为例，充满 21.5 度电池仅需 10 元左右，而百公里耗电仅 13 度，日常城市代步花费很低。即使没有充电桩，使用公共充电桩，平均算下来百公里花费也仅 15 元左右。相比传统燃油车，每月油费可从 1500 - 2000 元降至 150 - 200 元，仅为十分之一。而且插混车综合续航超 1000 公里很轻松，极大地降低了使用成本。
插混车拥有两套动力系统，动力性能卓越。如比亚迪唐 DM-i，电机总功率达 160 千瓦，最大扭矩 325 牛米，而燃油发动机功率为 102 千瓦，最大扭矩 231 牛米。纯电动模式下，只要 6 秒就能破百，纯发动机模式状态下，8.5 秒破百。与四五十万的豪华轿车宝马 5 系相比也轻松碾压，宝马 5 系 2.0T 发动机上限功率仅 135 千瓦。
在纯电模式下，插混车加速十分平顺且安静，整车的响应也非常迅速。由于两套动力系统的存在，车辆重心更低，高速驾驶稳定，过弯侧倾感小，乘坐体验舒适。同时，插混车在拥堵路况下可进行能量回收，不仅节省能源，还减少了刹车片的磨损。
插混车型通常配备先进的科技配置。比如高分辨率仪表屏和中控大屏，提供清晰的信息数据显示和良好的视觉体验。触控和语音交互控制功能，让用户操作更便捷。在无人驾驶方面，插混车也领先于传统油车，为用户所带来更智能的驾驶体验。
插混车型属于新能源车型，可享受 “绿牌” 政策，不受限行政策影响。这对于生活在限行、限牌城市的车主来说，提供了极大的便利性。同时，插混车还可享受政府补贴、免购置税等优惠政策，逐步降低了购车成本。
目前市面上大部分插电混动车型的纯电续航普遍只有百来公里，这对于很多车主来说是一个不小的困扰。以比亚迪汉 DM 为例，官方续航能达到 1000 多公里，但纯电续航只有 121KM，按照 WLTC 标准，续航更是只有 101 公里。如果车主想完全依靠纯电行驶，就必须做到每日一充。如果上班路程超过 50 公里，那就基本只能老老实实用油了。而且插混车纯电续航短还导致能耗比纯电或燃油车大。因为插混车有两套系统在运行，车身整体重量一般要比普通车重很多，这就使得插混车的能耗也会跟着增加不少。比如比亚迪唐的插混版本和纯电版本相比，能耗差距肉眼可见。
插混车由于有两套系统，保养费用比普通燃油车贵很多。正常的情况下，插混车的价格也比纯电或燃油车高出 20% 左右。此外，插混车的充电速度也比较慢。现在很多纯电车都已经搭载了快充技术，能够完美解决快充问题。但插混车因为是混合动力，为降低电池的压力，对于一些功能能砍就砍，导致 100 多公里的续航，充电却要好几个小时。万一碰到急事时，还得用油来跑，充电反而成了一个异类的选项。
插混车拥有两套动力系统，这使得整车零部件更为复杂，电子元件也更多，从而增加了故障率。比如文章中提到的，有车主购买某品牌插电混动车，开了一年多，电池管理系统就出了问题，修理费用直接破万。而且两套动力系统还存在一定的安全风险隐患，如果出现故障，可能会对车主的生命财产安全造成威胁。
新能源汽车的保值率相对传统燃油车来说普遍较低，插混车也不例外。插混车虽然购买时价格比纯电或燃油车贵，但保值率却很低。例如，有车主反映，一辆插混车买来两年，想换车，结果二手车商给的价格连原价的一半都不到。这使得插混车的性价比不高，对于一些注重车辆保值率的消费者来说，插混车并不是一个理想的选择。
插混车主确实面临着较高的充电频率。大部分插混车型的电池容量普遍在 15 - 20 度左右，续航通常为 100 多公里。一旦电量降到 15%，发动机就会强制启动，而且充电往往充不满，实际只有 80% 的电能可用。这样算下来，一次充电后的实际续航可能只有 80 - 90 公里。对于上下班路程较长的车主来说，一周可能需要充电多次，接近 70% 的插混车主一周要充 2 - 3 次电，还有 15% 的车主一周甚至要充 4 - 6 次电。这意味着他们可能不是在充电，就是在去充电的路上，里程焦虑感确实可能比纯电动车车主更为严重。
平时插混车充电成本较低，在外面充电算 1 块钱 1 度电，百公里耗电算他 15 度，1 公里成本 1 毛 5，如果是家充的谷电 3 毛钱 1 度，1 公里只要 3 分钱。然而，一旦在节假日长途出行，用油费用就会大幅增加。例如跑个 500、1000 公里的长途，可能要掏出 200 - 300 块钱油钱。这种巨大的成本反差，让插混车主容易产生油费焦虑。对比之下，用电成本和用油成本相差可达 13 倍之多，就如同平时吃碗实惠的面，节假日在景区却要花高价吃一碗难吃的面，心情复杂。
插混车由于带有发动机，保养方面确实存在一些困扰。除了要检查电池、电机、高压系统之外，还需要额外给发动机保养。即使平时主要用电行驶，但机油添加剂中的抗氧化剂会逐渐氧化、失效，所以即使发动机没启动，也需要至少 1 万公里或者 1 年保养一次。而且现在很多厂家提供终身质保，为了享受这个服务，车主只能乖乖去 4S 店定期保养，一般 1 年 1 次。这对于一些平时不怎么使用发动机的车主来说，无疑增加了额外的负担和焦虑。
插混车既用油又用电，两套系统确实让车主担心结构复杂，故障率会更高。然而，实际情况并非一概而论。有些插混车的结构其实比较简单，甚至比纯油车还简单。例如市面上一些车型，其结构设计合理，故障率并不高。但不可否认的是，由于拥有两套动力系统，整车零部件更加复杂，电子元件也更多，一旦发生故障，维修起来可能会比较麻烦，费用也可能较高。这就使得车主在购买插混车时，会对故障率产生一定的焦虑。
油电混合动力汽车不能充电，也无法上绿牌，这是与插混车最明显的区别之一。在省油方面，油混车有其独特的优势。它利用电机来弥补发动机在某些工况下的不足，比如在起步和加速时，电机可以辅助发动机，降低油耗。在低速行驶时，电机可以单独驱动车辆，避免发动机在低效率区间工作。例如丰田普锐斯雷凌混动等车型，一般只有几公里左右的纯电续航，前提是在 40 码速度以下使用纯电模式。超过 40 码后发动机就自动启动介入驱动汽车并给电池充电，相比传统的纯汽油汽车节省了起步的能源消耗。
虽然油混车省油，但是它不一定省钱。插混车由于多了一套三电系统，价格通常比同级别燃油车贵个两三万。而油混车虽然价格相对较低，但是在长期使用过程中，其节省的油费可能不足以弥补与燃油车的差价。以一辆 20 万左右的油混车为例，假设它比同级别燃油车百公里省油 3 升，按照每升油 8 元计算，每百公里节省 24 元。如果要拉平与燃油车的差价，需要行驶超过 10 万公里。而且油混车的电池容量较小，纯电续航里程短，在纯电模式下的使用场景有限。
增程式电动车由于自带 “充电宝”，即增程器，使得其续航里程长。例如一些增程式电动车的续航里程甚至能突破一千公里，大大减少了续航焦虑。但是增程式电动车也存在一些问题。一方面，增程器的存在使得车子尺寸相对较大，可能会影响车辆的操控性和停车便利性。另一方面，目前市场上增程式电动车的选择性较少，价格也较高。比如理想汽车等品牌的增程式电动车，价格通常在 30 万以上，相比插混车价格更高。
插混车和增程式电动车各有适用场景。如果经常跑长途，对电池耐用性有要求，那么增程式电动车可能更合适。因为它续航稳定，不怕没电。而如果平时主要在城市里来回跑，看重环保和方便，那么插混车可能是更好的选择。它能在市区里做到零排放，而且长途出行又能加油，比较灵活。在购车时，消费者应根据自己的需求和预算来选择适合自己的车型。如果注重纯电车的体验，希望在没有续航焦虑的同时享受智能化驾驶辅助系统，那么增程式电动车是不错的选择。如果对性价比、车型和成本要求比较高，既需要在城里行驶，也经常要跑高速，那么插混车可能更适合。
从优势方面来看，插混车在燃油经济性、动力性能、驾驶体验、科技配置以及政策优惠等方面表现出色。对于那些日常通勤距离适中，且有充电条件的用户来说，插混车能够极大地降低使用成本，同时提供强劲的动力和舒适的驾驶感受。在一些限行、限牌城市，插混车的 “绿牌” 政策更是为车主带来了极大的便利。
然而，插混车也存在一些明显的劣势和焦虑。纯电续航短使得部分用户需要频繁充电，对于上班路程较长的人来说可能不太方便。维护成本高，不仅保养费用比普通燃油车贵，而且充电速度较慢，在急事时可能无法满足需求。故障率可能较高，两套动力系统增加了整车的复杂性和安全隐患。保值率低也使得插混车的性价比不高。此外，插混车还带来了里程焦虑、油费焦虑、保养焦虑和故障焦虑等问题。
与油混车相比，插混车可以充电、上绿牌，在纯电模式下能实现零排放，但价格相对较高，且需要考虑充电问题。油混车虽然不能充电、不能上绿牌，但更省油，在不同工况下能有效降低油耗。与增程式电动车相比，增程式电动车续航长，但车子尺寸大、选择性少、价格较高。插混车和增程式各有适用场景，消费者应根据自己的需求和预算来选择。
如果考虑购买插混车，以下因素需要重点考虑。首先是充电方便性，如果有固定的充电桩或者周边充电设施完善，那么插混车的使用成本会大大降低，同时也能减少里程焦虑。其次是长途需求，如果经常跑长途，那么插混车在没电时可以使用燃油，避免了纯电动车的续航焦虑。但需要注意的是，插混车在纯燃油模式下的油耗可能会比同款燃油车高，而且在长途行驶中在大多数情况下要频繁加油。
总的来说，插混车有其独特的优势和适用场景，但也存在一些不足之处。对于那些对环保有要求、有充电条件、日常通勤距离适中且偶尔需要跑长途的用户来说，插混车是一个可以考虑的选择。但对于那些对价格敏感、充电不方便或者主要以长途行驶为主的用户来说，可能需要谨慎考虑插混车是否对自己最合适。在购买插混车之前，建议消费者充分了解自己的需求和使用场景，同时多了解不同品牌和车型的特点，以便做出更加明智的决策。
