1月24日，杨文杰在渤海埕北A平台国家基本气象站进行观测。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
1月24日，杨文杰在渤海埕北A平台国家基本气象站进行观测（无人机照片）。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
1月24日，杨文杰在渤海埕北A平台国家基本气象站对观测设备做检查。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
1月24日，杨文杰在渤海埕北A平台国家基本气象站对观测设备做检查。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
1月24日，杨文杰在渤海埕北A平台国家基本气象站查看风速风向仪。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
1月24日，杨文杰在渤海埕北A平台国家基本气象站检查设备。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
1月24日，杨文杰在渤海埕北A平台国家基本气象站对观测设备做检查。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
1月24日，杨文杰在渤海埕北A平台国家基本气象站查看风向风速仪。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
1月25日，杨文杰在渤海埕北A平台国家基本气象站对观测设备做检查。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
这是1月24日拍摄的埕北油田A平台（无人机照片）。
位于渤海湾西南部的渤海埕北A平台国家基本气象站是我国目前唯一海上有人值守的气象站。该气象站位于埕北油田A平台的直升机甲板一侧，高出海面约35米的镂空钢架上。自1988年建站至今，该气象站连续三十多年不间断收集和记录海洋气象数据，预测海洋天气和气候平均状态随时间的变化，为海上施工作业提供气象服务。
今年45岁的杨文杰是渤海埕北A平台国家基本气象站的一名气象员，他平均每年要在海上待近200天，和另一名同事轮流值守于此。冬季值班期间，杨文杰每天清晨都顶着寒风进行观测，记录并校对气压、气温、湿度、风向等30余项数据。当遇到大风、大雾等突发天气时，他需要每半小时收集一次数据，并在3分钟内向陆地发报。“海上天气越恶劣，我们就越忙碌。”他说。
