优点：由于动力全部来自于电机驱动，发动机提供 的机械能全部转化为可以存储的电能，车辆的实际运行工况对发动机的工况影响较小， 发动机几乎能始终在最佳经济工作区域内稳定运行，发动机效率很高，拥有非常良好的经 济性和排放性能。

  由于蓄电池对驱动功率具有一定的调峰作用，选择发动机功率可以 稍微小一些，且发动机与电机之间没有机械连接，整车结构上的布局自由度较大；系统结 构简单，易于控制。

  缺点：需要配置大功率驱动电机和发电机，大容量电池，增加了 PHEV 的整备质量和制造成本；能量经历了机械能到电能又到机械能的转化，两次转换 导致能量损失较大，效率较低。这种形式主要适用于客车、商务车等中大型汽车。

  由发动机、变速箱、电机/发电机、逆 变器和蓄电池等部件组成，它保留传统发动机的动力传递系统，又增加了由蓄电池电能 驱动的电机驱动系统，电机输出的动力在原发动机动力传动系统的某一处耦合，或者不进行耦合，电机动力与发动机动力完全分开驱动不同的驱动桥，从而实现发动机与电机通过叠加机械能的方式，共同驱动或者各自独立驱动车辆行驶。

  并联式 PHEV 处于小载荷时，由于发动机在小负荷工况下燃油经济性较差，此时 PHEV 通过控制策略关闭发动 机，由电机单独驱动，或者由发动机驱动，发动机产生的富余功率通过电机/发电机发电存储到蓄电池中，以备驱动电机使用。

  并联式 PHEV 处于中等载荷时，由于发动机在中 等负荷时的燃油经济性较好，此时由发动机单独驱动。并联式 PHEV 处于较大载荷时， 发动机将仍然工作在燃油经济性较好的中等负荷工况下，不足的功率由驱动电机提供。

  优点：并联式 PHEV 的电机/发电机的主要作用是 平衡发动机的负荷，将发动机尽量调整在最佳工况点附近稳定工作，有利于降低油耗， 减少排放；发动机和电机都可以直接提供驱动力，没有进行能量转换，整车能量利用率 比较高；相对于串联式 PHEV，其两套动力系统可以同时驱动，相互补充，因此可以配 置较小功率的发动机和电机，对电池的要求低，结构相对比较简单，比较趋近于传统汽车，重量 和成本较低。电机/发电机可以在汽车减速制动时通过回收制动能量进行发电，有利 于降低能耗和提高纯电动续驶里程。

  缺点：混合驱动时需要动力耦合装置，因此其传动 系统布置较为困难；系统结构复杂，控制机构和控制策略也较为复杂；由于电机/发电机 对发动机负荷的平衡作用有限，和串联式 PHEV 相比，发动机将在一个转速范围内工作， 因此只适合于经常在中、高速工况稳定运行的车辆。这种形式一般适用于乘用车等中小型汽车。

  由发动机、发电机、动力分配装置、 电机、逆变器和蓄电池等部件组成，它综合了串联式和并联式 PHEV 的结构特点，既可 以串联混合模式工作，又可以并联混合模式工作，能量分流型混联式 PHEV 还可以串并 联混合的模式工作。

  发动机发出的功率一部分直接以机械能的形式通过传动系统驱动 车轮，另一部分则驱动发电机发电，发电机输出的电能既可给蓄电池充电，又可驱动电 机。混联式 PHEV 具有复杂的传动系统和控制策略，控制策略根据车辆不同的行驶状态 控制混联式 PHEV 的能量流动形式。

  混联式 PHEV 在低速小负荷工况下主要以串联方式 工作；在速度较高的中高负荷工况下则主要以并联或者混联方式工作；当蓄电池荷电 状态(SOC)不足时，在停车时能够最终靠外接充电装置进行充电，行车时能够最终靠发动机 驱动发电机发电或者回收制动能量进行充电。