自 15 年前混合动力技术首次进入主流意识以来，本田长期处在混合动力系统创新的前沿。近十年来，该公司的双电机混合动力系统一直是气电推进领域的黄金标准之一。双电机混合动力系统将燃油效率和低排放与令人印象非常深刻的性能和实用性相结合，现已发展到第四代，并且比以往任何一个时间里都更好。

  自 2014 年在美国首次亮相以来，该汽车制造商持续不断的发展的双电机混合动力系统已为 30 多万辆本田汽车提供动力。它的环保性和极佳的驾驶体验使其成为环保意识强的消费者的热门选择。

  双电机混合动力系统首次应用于2014-2016 款本田雅阁混合动力车，事实上该系统本身就是一个奇迹。这款早期车型的功率输出为 196 马力，EPA 估计的综合油耗为 47 英里/加仑。该系统采用 2.0 升阿特金森循环发动机和 1.3 千瓦时 (kWh) 锂离子电池，设计精良，有助于优化性能和油耗，同时又不影响内部载货空间。

  第二代系统在2017 款雅阁混合动力车上亮相，功率更大，效率更加高。一年后，更精致的第三代双电机混合动力装置在2018 款雅阁混合动力车上首次亮相，智能动力单元 (IPU) 更紧凑、更轻便，布局更合理，可提供更多后备箱空间，并配备新的再生制动控制装置，可更有效地回收能量。

  本田推出了2023款最新的第四代系统，代表着该汽车制造商双电机混合动力技术在工程和设计上的重大飞跃。

  将机械能转换为电能，然后用于给混合电池充电，可供推进电机立即使用或供将来存储使用。

  该电机利用混合动力电池的电力直接驱动车轮，以此来实现加速和整体驾驶响应。它利用先进的磁铁技术高效运行。

  该发动机可单独或与电力推进马达协同提供动力并支持系统推进。阿特金森循环通过优化燃烧过程实现高燃油效率。直接燃油喷射和更高的压缩比有助于提高动力并减少排放。

  该装置容纳混合电池及其控制管理系统，并管理电池、发电机和推进电机之间的混合系统内的能量流动。它设计轻巧紧凑，有助于节省载货空间。

  该装置是系统的控制中心，根据驾驶风格和条件调节所有混合动力功能和动力分配。它平衡电池和电机之间的能量，以提高性能和效率。

  双电机混合动力装置不使用传统的扭矩转换器或机械皮带轮系统，而是利用电动机的协调运行来管理电力分配和推进。这种串联方法可确保无缝加速，同时在汽油发动机启动时保持低转速巡航。

  总体而言，该系统调节发动机的性能和电动机的相互作用，以在三种驾驶模式下实现最佳燃油效率与发动机响应能力：

  仅使用电力。此限制模式很适合低速巡航和制动，几乎消除了燃料消耗，并且实现零排放。

  推进电机驱动车轮，汽油发动机为发电机提供动力。此模式平衡发动机和电池的电量，根据驾驶条件优化燃油效率和能量回收。

  此模式通过锁止离合器将汽油发动机与驱动轮连接起来。此模式在较高速度下启用，通过把发动机动力直接传输到车轮来提高高速公路燃油效率。

  双电机混合动力系统能串联或并联运行。串联混合动力系统只从电动机获得机械动力，而电动机的能量来自电池或汽油发电机。并联混合动力系统中，电动机和内燃机能够给大家提供机械动力。

  双电机混合动力系统在日常城区驾驶中通常以串联方式运行。但它可以在高速巡航时切换到并联模式，此时发动机比电机有着非常明显的优势。

  再生制动也是双电机混合动力系统的一个重要功能。它捕获制动过程中的动能并将其转换为电能以给电池充电。该过程与传统制动系统相结合，以实现安全稳定的驾驶体验。

  与每一代新产品一样，第四代系统的前提是提高效率，同时提供更大的动力和性能以及更好的载货空间。从 2023 款车型开始，这款双电机混合动力系统将在现款Accord和CR-V上推出。

  最新版本采用并排布置的电动机，从而能够安装更大、更强大的推进电机。这将扭矩增加到 247 磅英尺，以此来实现更大的加速度和执行更重任务的能力。此外，推进电机使用新的高性能磁铁，以实现更高的峰值电机速度。

  新配置还包括先进的齿轮组和离合器，提高了性能和能力，例如 CR-V 的牵引力增加到 1,000 磅。本田在雅阁和 CR-V 中使用高速锁止离合器，以更快的速度降低发动机转速。该汽车制造商表示，它在高速上提供了更安静、更轻松的驾驶感觉。

  此外，新版双电机混合动力系统采用全新阿特金森循环 2.0 升四缸发动机，并新增了直接多级燃油喷射。据本田称，这可提高功率输出，并显著减少 20% 以上的排放量。双电机混合动力系统的另一个首次应用是本田在 CR-V 上提供前轮驱动 (FWD) 和全轮驱动应用。雅阁仍为 FWD。

  本田的双电机混合动力系统与其他混合动力和非混合动力汽车相比有着非常明显的优势，尤其是第四代：

  本田的双电机混合动力系统每一代都在一直在改进，提高了效率、动力和车辆集成度。因此，最新的第四代系统是混合动力创新的新高水准。