的不足，说得难听一点，刚开始就是传统内燃机的一个补丁，但是经过几十年的技术迭代，尤其是本田从IMA发展到iMMD系统，丰田从THS发展到THS－Ⅱ系统，混动技术，已经演化到趋于完美阶段，尤其是THS－Ⅱ系统，用机械美学来形容绝不为过。

  从技术上来说，打造完美混动系统（兼顾传统发动机效率以及最大化利用电机优势）从来都不是问题，难就难在要在螺丝壳里道场，如何兼顾车辆的性能和经济性，是混动一直面临的难题。混动系统发展到今天，经过多年试错以及市场验证，混动系统方案脉络基本清晰。今天发展混动，不是面临知难行易的问题，更多面临的是知易行难的问题：产品需求，场景规划基本摸透，难点在于如何避开前行者的专利壁垒打造一个高效的混动系统。

  长城汽车最新在混动方面的探索－－－－柠檬DHT，方案更接近于本田iMMD，但是又有着THS的简约之美，希望能成为国产新能源系统的扛鼎之作！

  从拓扑图和公开信息看到，柠檬DHT“解耦”了发动机和传动＆驱动系统，这样，就可以最大限度的压榨发动机效率，保证发动机最大效率地工作在最佳效率转速段，这是混动发动机的精髓、应有之意，柠檬混动采用阿特金森发动机方案，这是目前主流的混动方案，加分。

  从拓扑图和公开信息看到，柠檬DHT通过双电机和两档变速结构，能轻松实现纯电驱动、串联驱动、混联驱动，满足城市拥堵工况、城市高环工况、高速公路工况等全天候全时域场景应用需求。

  长城柠檬混动两档变速机构的设计，虽然相比丰田THS来说增加了变速机构，但是却能够最终靠变速机构来更优化发动机的转速匹配灵活性（当然，这大幅度提升了匹配调节的压力），在动力性上有更好的表现。

  另一方面，在高速段，通过两档变速机构，能轻松实现发动机直驱，完美的解决了目前很多混动、增程车型高速油耗大的问题。

  能量回收是电动车的必备技能，DHT的结构特点，通过驱动电机TM可以十分方便配合制动系统等其它系统来进行高效的能量回收性能匹配。

  通过长城放出的实际总成图片来看，柠檬DHT集成度依旧很高的，希望柠檬DHT能表现出小个头大智慧、小个头大力气的威力。

  前文描述过，混动发展到了今天，技术已相对来说还是比较成熟；但是，混动囿于性能与价格、空间之限，强如丰田本田的最新系统，其实还是有非常多槽点的。

  长城柠檬混动作为行业新兵，已完成了一个非常好的产品策划，但是：柠檬的HEV方案完全解决了城市工况缺电一条虫的困境吗？PHEV的发动机、电机、电池堆砌是否经得起市场检验？柠檬DHT的成色到底如何呢？这就要看长城在系统调校上的功力有多高深了。