《轻型汽车污染物排放限值及测试方法（中国第六阶段）》修改单（征求意见稿）真正开始征求有关方面意见。此次修订意在解决现行标准在软件作弊管控、三轴六轮车型测试缺失和混合动力车型监管不足等问题；新标准并将与排放召回制度深度衔接，逐步推动汽车行业绿色转型。

  这是笔者看到最多的评论。然而这些车主真得理解错了，此次修订正是要督促车企们去认真研究技术；也就是说修订后的新标准其实是针对汽车制造企业的要求，并不是在车辆测试环节进行标准的升级。或者理解为私家车未来的汽车年检与目前的汽车年检没有区别。那么这次修订到底要解决哪一些问题呢？实际上开篇第一段描述已经清晰的说明了。

  笔者认为此次报道的相关资讯是非常有力度的！因为直白的讲出了存在个别或一些车企有“排放门”的可能性。资深汽车爱好者对于欧美和日本的一些知名汽车厂商的“排放事件”必定知道，这些车企的一部分汽车采用了作弊软件；如果车辆系统侦测到车辆正在被检测，软件则会被激活，随后会采用“对应程序”调整发动机和排气系统的运行方法以实现排放测试数据的达标。

  结果则是车辆在实际使用的过程中存在排放超标的问题，那么排放检验测试标准的提升也就形同虚设了。这与节能减排是背道而驰的，所以这些车企在被发现之后都承担了“天价罚单。”

  但是就有关报道的描述来看，看来也是有车企存在软件标定篡改数据情况的；可是现行标准在检测环节不够全面，这才给了一些车企作弊的机会。只不过修订一旦完成这不会再有漏洞，未来其生产的汽车一定要符合排放标准。同时之前使用软件标定作弊系统的车辆一经发现也能被召回——这是重点：检测不过的车辆能够最终靠召回的方式解决难题，对于车主而言是有益无害的。

  想来看到这个地方必定会有一些国内汽车用户感到欣慰，有一些车辆确实给人一种存在软件标定作弊的情况；并且在实际用车过程中已经给车主带来了一些困扰；这种车辆目前以混合动力汽车为主。

  混合动力汽车的电机、电控和电池未被纳入技术框架，难以评估真实排放水平！这是目前的客观现状。所以没办法排除有一些混合动力汽车（含插混类车型）存在“软件作弊”的可能性。于是修订的重心则包括解决混合动力汽车监管不足的问题，而且也是一定要与召回制度深层次地融合的。

  相信在修订新标准落地执行之后，届时会有一批车辆提前“OTA。”其远程升级要解决的问题应当与一般理解的排放控制和整车排放控制等技术参数相关。否则在之后就不是主动解决而是被动召回了，同时车企还有很大的可能性面对相关机构的处罚。作为混合动力汽车的车主，对这种的升级当然是要给出好评的。

  关于三轴六轮车不在这里讨论了，在广义乘用车型里基本没这样的选项；狭义乘用车里更是不会有，所以没有讨论的意义。

  不同汽车爱好者对于车辆召回有不一样的理解，有些观点认为召回则说明汽车质量存在问题，或者生产制作的完整过程中耍了“小聪明。”那么这样的汽车品牌和产品也就很难获得消费者的认同。但也有些观点认为召回最起码还能说明企业愿意对用户负责，召回也算是好事情。个人觉得没有车企不会耍“小聪明。”不论是哪里的企业本质上都没有区别。想要保证汽车产品的高品质就必须有对应的监测和召回机制！召回确实不是坏事，至少能帮助车主逐渐完备所使用的车辆。