在我们的印象中,新能源汽车都是需要外接充电口来充电的,这一点似乎已经成了共识。也有一些朋友用丰田或者本田的混动技术来说事,但我觉得它们其实算不上真正的纯正新能源汽车,它们的电机特别大程度上是用来辅助的。所以国家并没有给丰田和本田的大部分混动车型颁发绿牌,因为他们的混动虽然能降低油耗,但核心还是发动机在工作。一般来说,它们的发动机排量还是比较大的。
但是在此次的天津车展上,有一款车型亮相了,它属于百分之百的纯电驱动,但是却没有充电口,那就是日产的e-POWER。这也是日产第一次在国内与我们亮相e-POWER的车型,首次搭载这套技术的,那就是日产的轩逸)车型。
此次的天津车展上,日产轩逸e-POWER完成了在中国的首发,能预见的是,如果未来这套技术更加的成熟,会在日产多数车型上进行推广,那么日产向新能源进军的路线将会大大顺畅。
目前这辆车子的价格还没有披露,我们先来看一下这辆车子的整体设计。其实从外观上来看,日产轩逸e-POWER的设计和燃油版本的轩逸绝大多数都是一样的,你似乎并不能看出这是一辆新能源汽车。刀锋造型的led远近光大灯,V-motion的前脸设计,都向我们宣示着这是一台非常传统的轩逸车型。
至于尾部设计,依然是我们熟悉的运动型设计,运动尾翼,熏黑的扩散器,都显得个性十足。值得一提的是,这辆车子的细节还是很到位的,比如车标变成了熏黑的设计,车门上也有e-POWER的字样。
这辆车子的内部设计其实也和传统的轩逸车型是比较类似的,当然我们这里指的是新款轩逸内饰,看起来精美度不错,我们具体来介绍一下e-POWER的工作原理。
事实上,日产轩逸的此次e-POWER技术和我们国内的理想ONE)增程式电控技术有点类似,但是区别还是很明显的。比如理想ONE要充电,而轩逸e-POWER这款车型是完全不要充电的,它是100%发动机驱动,搭载的是1.2L自然吸气发动机。这款发动机是三缸的,无需担心它抖动,因为这款发动机绝大多数情况下都是在平稳区间工作,所以燃油经济性比较好。而且这款发动机并不直接参与驱动,它是给电池充电,电池充满电以后又直接驱动车轮,所以这辆轩逸e-POWER虽然100%依靠发动机工作,但是却是纯电状态下行驶,所以整车的静音性更好。
小伙伴们应该明白了这套工作原理,但是又有一个问题,如果在急加速状态,轩逸e-POWER该如何工作呢?发动机直接供电给电机,并且电池也同时输出,双电压的输出使得日产轩逸e-POWER具备急加速的能力。
如果在高速状态下耗电量比较大,但驾驶又比较平稳的状态下,轩逸e-POWER的发动机一边给电池充电,一边直接给电机供电,日产轩逸e-POWER的工作原理是这样的。厂家给出的百公里理论油耗不足3L。
这套技术最大的优点是由于发动机源源不断地供电,所以电池不需要太大,而且也没有续航里程焦虑,并且由于发动机始终在平稳状态下工作,所以油耗很低,厂家给出的百公里油耗仅仅不到3L。
目前这套技术目前是厂家给出的介绍,至于最终能不能够达到这样的理论效果,也要最终看市场的反馈。而且这辆轩逸e-POWER的定价也要更适合一些,否则面对丰田的混动或者本田的混动,是没太多竞争优势的。
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