大家都听过增程式电动汽车吧，其实这并不是一个新鲜的技术了。早在多年以前，国外的很多汽车品牌就已经研究发明过增程式电动汽车，但是在它上市之后的市场反应非常差，所以大部分的增程式电动汽车都被淘汰了，但是国内低速电动汽车厂商却把增程式电动汽车放到了台面上，并且市场反响还算不错，因此又有很多人开始讨论这个技术了。乍一看，似乎这是一种燃油车到纯电动汽车相当的好的过渡技术，但是为什么我们日常却很少见到增程式电动汽车呢？

  我们首先来介绍一下增程器，其实它就是一款小型直流发电机，相当于一款燃油充电宝，从这方面来看增程器在某些特定的程度上解决了电动汽车续航能力过少的问题。它可以为电动汽车的电池和电机提供一定的电能，在高速电动汽车界应用增程器的车型并不太多，增程器反而在老年低速电动汽车上得到了广泛应用。

  我们接下来再从增程器是家用还是商用方面来谈一下，因为增程系统确实是可以大幅度节油的，所以商用车型十分喜爱这种技术。能这样说，几乎所有悬挂新能源汽车号牌的商用车都用了这种技术。其实很多知名车企业都有这种设定，例如比亚迪的豪华大巴有几款车型都预留有增程器的安装的地方，假如把这辆车当做房车使用的话，那么自然是要安装增程器了。那么为什么连比亚迪这种新能源技术领域的巨头，都没有在乘用车型中使用增程技术呢？反而是各大低速电动汽车厂商相继推出了增程式电动汽车，足以见得低速电动汽车对里程的渴望远高于高速电动汽车。

  其实增程系统在商用车型中之所以能够被大家认可，主要是因为这部分用户追求的就是低油耗。但是在家用电动汽车车型中，这种技术标准偏低的系统却被人们当成了高端技术，但是它和插电式PHEV相比起来又有一定的差距，所以这个技术必然会是冷门的技术。假如未来增程技术能用到小于15万的电动汽车上，那么这时候增程式电动汽车才有机会真正被普及。

  我们再先从这技术方面来看，增程式电动汽车与纯电动汽车相比，它们之间最大的差别就是汽车的能量来源不同。其中纯电动汽车的能量全部来自于电池本身，电池的能量肯定来自于汽车的充电，因此这整个过程都是电能参与进行能量转化。但是增程式电动汽车的能量是来自于两个方面的，其中一小部分来自于电池，这一部分能量能够最终靠充电补充它所需要的电能，但是大部分还是来自于汽车的发电机，发电机的能量则是来自于汽油。

  这个增程器就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，根据能量守恒定律，这中间肯定会有消耗，这就是增程器的效率，并且这个效率肯定不可能是100%，如果是100%那就成永动机了，这必然不可能，目前增程器发电机的转化效率能够达到90%。

  我们再说一下增程式电动汽车动力系统的复杂程度，从以上介绍中我们大家可以知道，增程式电动汽车同时拥有电机和内燃机，那么这必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电动模式续航能力比较短，所以大部分的情况下这两套系统还必须要同时工作，这对系统的协调运作能力也是一个很大的考验。智能增程器发电机能很好的解决这一问题，最重要的是解决了低速电动汽车续航能力不足的问题，让低速电动汽车得到了更广泛的普及和应用。

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