如今随着环保要求的日益苛刻，和人们观点的转变，车企们纷纷开始混动车型的上市，正是传统动力的车型良好的口碑和扎实的基本功让大家对混动车型渐渐的放下成见，慢慢的变多的准车主将混动车型纳入了选择方案中。今天小编整理出现的四款车型分别是紧凑型车代表卡罗拉和卡罗拉双擎以及中型车代表K5和K5混合动力。

  相比于普通版的车型，卡罗拉双擎在外观上的改动算得上是比较大的。不像其他混动车型只是在标识和细节处表明混动的身份，卡罗拉双擎在进气格栅、前后灯组等非常有辨识度的地方与普通版车型都不一样。宽大的镀铬饰条在卡罗拉双擎进气格栅上覆盖了更大一部分，而远近光一体的LED大灯则是普通版车型上见不到的配置。除了造型不一样之外，LED光源的加入提高了它的耐用程度并且更加节能。尾灯造型的变化则更突出，红黑色的搭配反而让卡罗拉双擎相比于普通版的红白色尾灯多了几分运动感。

  与外观的区别不同，卡罗拉双擎与普通版的差别并不大。不管是设计还是做工用料都是同样的水平。但是细节之处还是体现了混动车型与传统动力车型的区别。比如仪表盘，与普通版车型不同，左侧表盘不再显示转速，而是显示车辆运作时的状态。其他的还有一个很精致的地方，就是排挡杆。卡罗拉的排挡杆比较朴素，而双擎版本的排挡杆换成了小巧的蓝色电子挡杆，样式非常讨喜并且也突出了混动车型的特色。

  在配置方面，我们直接对比两车的顶配车型的表现。在这个级别中，顶配车型的配置直接代表了最终竞争力，并且双擎版也仅比普通版多出不到2万元的价格，即便考虑到卡罗拉的优惠，两车实际的成本也不会差很多。我们大家可以看到，双擎在配置方面还是有一定优势，尤其是在比较直观的地方，比如LED大灯、车内氛围灯、换挡拨片等等。另外，无钥匙进入系统也是双擎特有的配置。

  在这里我们主要关注一下卡罗拉双擎的动力系统，这套油电混合动力总成由一台排量为1.8L的阿特金森循环发动机、混合动力驱动桥、PCU以及电池组构成，发动机和电机可以合力输出100kW(136Ps)的上限功率。而最最重要的，双擎的百公里油耗，仅有4.2L，即便是与同样很省油的普通版卡罗拉相比也是相当有优势。看来卡罗拉的这个孪生兄弟确实是青出于蓝而胜于蓝啊。

  小编总结：卡罗拉与卡罗拉双擎这对亲兄弟真的是太相近了，以至于在选车的时候几乎所有人都会在两边徘徊。只不过经过这次的对比，编辑本人发现卡罗拉双擎确实有过人的技能。除了外形上更有冲击力，在各种配置方面也有所领先之外，混合动力加上E-CVT变速箱的组合带来超高的燃油经济性。如果在购车时能达到高一点的预算，我想我一定会毫不犹豫地选择卡罗拉双擎。

  K5的外观受到的表扬一点都不比什么豪华车啊跑车之类的少，毕竟从韩国出来的人和车“颜值”都是蛮高的嘛。修长的车身、虎啸式进气格栅、紧俏的车尾线混动身上，有很多地方变得更具有科技感。比如深色的自控式进气格栅，加入LED光源的大灯以及隐藏式的尾排等等。而这些也恰恰体现了混动车型的特殊身份。

  K5混动版的内饰与普通版车型没有过多的区别，风格简洁而沉稳。而仪表盘的变化与卡罗拉相似，同样是将左侧的转速表进行了显示信息的替换，只不过不是显示车辆运作时的状态，而是单独显示电动机工作状态。

  同样，K5以及K5混动我们也依然挑选车系中的两款顶配车型。两款车的差价虽然在一万元以内，不过经过调查我们得知K5普通版车型现阶段的优惠幅度是比较大的。对两车配置的对比我们也显而易见，K5混动除了在几个特殊的地方有升级之外，面对同为顶配并且比自己便宜的普通版车型在配置方面绝对没优势。这这中间还包括轮圈的尺寸、前排座椅的舒适性配置、方向盘的加热以及换挡拨片等等。要知道连卡罗拉双擎的E-CVT变速箱都配备了换挡拨片，作为时刻不忘运动风格的K5来说，在混动车型上缺少了18寸轮圈和换挡拨片实在是不应该。

  K5混动版的动力表现还是值得肯定的。首先发动机与永磁电机共能输出143kW(195Ps)的动力，这让K5混动拥有了一个百公里加速10秒内的成绩。在没放弃动力的同时，这套动力总成的综合油耗只有4.8L/100km，这与传统动力的K5相比确实优秀不少。

  小编总结：总的来说，K5混动的国产上市确实给人眼前一亮的感觉，一些新颖的设计也很吸引人。但是经过我们这次比较有明确的目的性的对比不难发现，K5混动除了在油耗上比较优秀之外别的部分相比于普通版本并没有优势，因此在对K5车系来说，还是普通版车型更存在竞争力一些。

  本文由燕赵车讯自媒体联盟成员撰写，文章发表得到燕赵车讯网（）授权，想知道更多汽车资讯更精彩的文章，请关注微信公众号：燕赵车讯（具体方法：打开微信→通讯录→公众号→右上角“﹢”→搜索：燕赵车讯→关注即可）

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。