近日，比亚迪秦参数图片）PLUS DM-冠军版正式上市，9.98万元起的价格让不少人直呼比亚迪秦PLUS DM-i想要革了燃油车的命。要知道，过去的燃油版比亚迪秦的价格为6.49万元-8.19万元，这也代表着比亚迪的新能源车与燃油车的价格相差无几，距离新能源厂商们所追求的“油电同价”目标更进一步，而冠军版车型“加量不加价”的做法更是得到了诸多消费者的肯定，甚至于不少人觉得这款车可完全闭着眼买。

  不过，作为一款插电式混合动力（PHEV）车型，能不能无脑冲可不能光看价格，关键还得看它在使用中的具体表现，比如省油效果如何、硬件有没有质量上的问题等等，这些都应该是咱们在买车前有必要了解的东西。下面咱们就来看看，这款车在市场上的表现和在车主眼中的情况如何。

  秦PLUS DM-i是比亚迪王朝系列的一员，最早于2021年3月份上市，加上今年2月10日正式上市2023款的冠军版车型，目前这款车共有六款车型在售，价格的范围为9.98万元-16.58万元。

  身为一款紧凑型车，比亚迪秦PLUS DM-i的三围分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。在核心的硬件上，该车搭载一台1.5L自然吸气4缸发动机（发动机型号为BYD472QA），其上限功率为81kW，最大扭矩为135N·m；驱动电机方面，搭载一台上限功率为132kW，最大扭矩为316N·m的永磁同步电机，匹配电子无极变速箱（E-CVT）。

  同时搭载比亚迪汽车自研的刀片电池，电池类型为磷酸铁锂电池，电池容量分为8.32kWh和18.32kWh两种，对应的最大纯电续航分别为55km和120km。作为去年汽车市场中的大热门，比亚迪全系的销量表现尤为亮眼，其中比亚迪秦PLUS DM-i全年销量为188522辆，成为2022年国产紧凑型车的销量冠军。

  参数固然重要，但是正如前面所说，一款车的好与坏最关键是看它的实际表现，而这大多数来源于各位车主的体验与反馈。尤其是作为一台插电混动车型，油耗自然是至关重要的，据小熊众测的油耗多个方面数据显示，这款车的百公里综合油耗在3.87-5.70L之间，虽然比官方数据要高出一些，但是油耗表现总的来看还不错，而目前其众测里程已达17898212公里，数据可靠性很高，确实挺省油。

  另外，车辆的动力源在发生明显的变化时，车辆从始至终保持在一个档位上，平顺性不错，NVH表现在同级产品中属于中上水准。不过，有车主表示，比亚迪秦PLUS DM-i定位十万级家轿，但它的底盘偏硬，舒适度稍差；另外则是车子的刹车线性不算太好，踩下刹车初段感觉不太灵敏，想要及时刹住有时候必须得狠踩刹车才行。

  除此之外，根据车主们在车质网上的投诉反馈，比亚迪秦PLUS DM-i也存在一些硬件质量和服务等方面的问题。以2021款车型为例，这台车的问题主要涉及发动机电动机、变速器、转向系统、制动系统、前后桥及悬挂系统、轮胎、车身附件及电器、服务态度、人员技术、服务收费、承诺不兑现等，其中排名前三的分别为承诺不兑现、车身附件及电器以及发动机电动机。

  承诺不兑现是不少自主品脾被投诉的根本原因，比亚迪秦PLUS DM-i主要的问题为不按约交车和销售承诺不兑现。

  去年比亚迪销量暴涨，但是产能一直是一个大问题，等车半年的事件时有发生，一直提不到车让不少准车主难以接受，不过比亚迪自身也意识到了这样的一个问题，不断新建工厂，未来情况肯定会发生转变。

  而销售承诺不兑现主要还是4S店的问题，尽可能地选择信誉和口碑较好的4S店提车就行。

  车身附件及电器上，车主反映比较多的有生锈、部件开裂、影音系统故障、动力电池故障等。

  一位比亚迪秦PLUS DM-i 120KM 尊贵型车主表示，“提车不到四个月电池就坏了，同时主副驾车门铰链处就要锈迹。后来也就没管最近改灯才发现发动机舱内锈蚀很严重，车都会生锈我能理解但是不到一年锈蚀的这么严重，我接受不了，怕是再过两年都要锈穿了，到时会不会对车身刚性造成影响呢？”

  当然，这样的事情也只是个例，目前并没再次出现大规模的生锈投诉，至于像动力电池掉电量快、影音系统故障、车灯不亮等都是一些比较常规的问题，另外的品牌的车型也会有类似的情况出现，想要解决起来也比较容易。

  作为混合动力车型的关键组成部分，发动机发电机一直是大家关心的一个重点，2021款秦PLUS DM-i在这方面最主要的问题包括电驱动控制器故障、抖动、动力消失。

  其中，电驱动控制器故障导致的故障灯亮是最常见的一个问题，典型的如EV功能受限，具体表现为车辆的动力性能受到限制，无法高功率继续行驶，而这其实是比亚迪DM-i的一种保护的方法，一旦系统出现短路或断路等不正常的情况，就会进行故障警报，然后降低输出功率（失速），最后是切断动力让车辆无法启动。

  需要注意的是，根据网上车主提供的信息，当车辆的电池、电路、变速箱甚至是空调等出现一些明显的异常问题时，都也许会出现这个提示，并非特指某一种故障。这就导致其发生概率比较高，而且由于问题范围也很大，检修难度也比较大，这或许也是车主多次维修也不能解决的一个原因。

  随着比亚迪销量的提升，“EV功能受限”也出现得更多，已然成为大家买有关产品是必须要面临的一个问题。

  针对车主的问题投诉，虽然车质网显示比亚迪官方的回复率为100%，但是有的投诉并没有提出实质的解决方案，具体该怎么样才能解决问题还需要消费者自己去到4S店做处理。而从部分车主的反馈来看，也有出现问题一直得不到解决的情况，这一点大家要自己注意。

  总的来看秦PLUS DM-i销量比较大，投诉量与销量相比，比例并不高。虽然新款秦PLUS DM-i的价格确实很香，性价比也很高，但是在做出最后的选择时，最好还是考虑一下自己能否接受上面出现的问题。

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