对于油耗计算公式而言，最重要的包含两个方面：行驶里程和平均油耗。行驶里程表示汽车实际行驶的公里数；平均油耗表示单位里程内消耗的燃油数量。通过这两个参数可以计算出整个行程的总能耗。

  在具体的术语中，“空电行驶里程”指的是在汽车充满电后，在没有一点负载或者负荷条件下所能行驶的最远距离。这个术语用于描述车辆在纯电模式下运行时能够覆盖多远的路程。

  总之，在选择购买插电式混合动力汽车时，我们不仅要考虑其电驱动时间是否足够长，还应该要考虑其实际行驶里程及平均能耗等指标。只有综合评估这一些因素后才能做出合理的选择。

  长途驾驶的时候主要是依靠油电混合模式，挂着一组电池包的插电混动汽车用混动模式能省油吗？

  4.83L/100km，这是目前油耗最低的插电混动紧凑型轿车，节能型超越一系列的非插电混动汽车；不过这台车分为纯电长短续航两个版本，短续航版本的WLTC模式纯电续航不到50公里，长续航版本是100公里，要选这台车就选长续航。

  秦一几陆课日七城背温PLUS DM-i的姊妹车，发动机和电驱系统相同，但是设计风格偏运动一些，对于风阻系数也有一定幅度的影响；所以这台车的平均油耗是5.93L/100km，比秦PLUS多出了1.1升。

  6.29L/100km，其3DHT混动转动变速器并没有能起到理想的节油效果，但客观来说也是充足省油了，比卡罗拉或雷凌的油电混合版还要低；而且该车纯电续航WLTC模式均有80公里的标准，实际起售价低至10万级，性价比还是很高的。

  4.98L/100km，耗油量也足够低，只不过动力要比上述三台车逊色一些；该车使用的主要运行模式其实并非混动，而是以E-CVT为基础的增程模式，由此可见增程系统只要设定合理一样可以很省油。

  6.05L/100km，耗油量属于中等水平，性能是这几台车里最强的；不过这台车的销量很低，究其原因与其设计和早期的偏高的油耗有关，不过现在看来也是值得选择的车。

  8.74L/100km，新款的众测平均油耗表现有些遗憾，甚至不如使用普通奥托循环2.0T发动机配合后置电机的DM3.0老款，老款的众测油耗是7.19L/100km；

  而且老款是能在后驱和四驱模式里切换的，极限加速只要4.7秒，新款DM-i是前驱，只有一款DM-p是四驱。

  6.96L/100km，这也是一个令人难以理解的动态数据，在整备质量比汉DM系列高出不少的前提下，B＋级别的唐反而油耗更低；似乎汉DM-i的车主还是职读把这台车当成高性能车来开了，前驱版本线.比亚迪宋DM-i前驱版本

  5.95L/100km，四驱版本8.2L/100km，整体表现还是可圈可点的，四驱版本的性能比较强劲，耗油量高一些也能接受的。

  5.85L/100km，作为偏小一些的紧凑型SUV，这个油耗也算不错，甚至比同款车的油电混合版本还要低一点；由此可见只有以电驱动为主才能够有效的省油，油电混合车确实没什么意义了。

  7.95L/100km，作为中大型SUV能做到8升以内也是可圈可点的，只不过这是老款8AT加后电机的标准；新款改用1.5T加3DHT架构，目前还没有统计数据，预计应能做到相当的标准。

  这就是十台热门插电混动汽车的油耗，综合性能来看，这些车比性能相当的同级燃油车省油一半左右。

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