在近日于法国举行的巴黎车展(Paris Auto Show)同期，有个新的展览“Autonomy Paris”也在同个城市登场，主题是为城市居民探索各种交通工具替代方案。

  巴黎车展是传统车展，主角是来自全球的汽车大厂以及一线汽车零组件供应商，将焦点锁定在最新的豪华车款以及酷炫的概念车；Autonomy Paris展示的则是悬浮滑板(hoverboard)、电动机车、电动脚踏车以及为车辆共乘设计的应用程式等，反映居住于城市、却又养不起车子的年轻族群需求。

  Autonomy Paris是一个在巴黎车展同期举行，为城市通勤者探索交通工具替代方案的新展览

  全球各地的大都会市政府都在积极投资以提升车辆交通与民众通勤、货物流通效率，同时也期望强化交通安全、降低噪音与空气污染；就算是汽车大厂也意识到趋势的变化，包括通用汽车(GM)、福特(Ford)、雷诺(Renault)等，都在忙着与共乘服务业者合作、纷纷各自推出社交网路车辆共乘服务。

  许多汽车厂商甚至标榜他们提供的不是车辆而是“行动方案”；这或许只是行销手法，但意味着汽车厂商已经意识到，他们必要找到方法来吸引那些对“买车”不再有兴趣的新族群。

  Autonomy Paris的创办人暨执行长Ross Douglas谈到了他自己在美国洛杉矶、旧金山等大都市通勤的经验：“我常坐在小黄里，看着马路上拥挤的交通以及龟速移动的车流，焦虑自己赶不上时间；而当小黄抵达目的地，我还会发现了自己身处于空旷的停车场，得穿过一个广阔的购物中心才能到达约定地点。”

  Douglas将上述经验称为“单一目的地通勤”，他表示：“相反的，如果我在哥本哈根或巴黎，我可以骑着自行车，在抵达目的地的途中随意停下来，在咖啡店喝杯卡布奇诺、在商店买东西、或是在花店买束鲜花；科技应该要能改善人类的经验，让我们的城市移动更有效率，然后人们能重新再回到街上过日常生活。”

  无疑Douglas对于期望之生活方式有非常浪漫的看法，而他有一个观点是正确的：“我们有机会让我们的城市动起来…”接下来让我们一起看看有哪些方法吧！

  消费性硬体厂商Archos展示了一款可折叠的都会通勤迷你电动机车，它100%以电力驱动，充电一次能行驶30公里、最高时速20公里；该款电动机车还有搭配的iOS/Android应用程式，把智慧型手机装在车子上就可以当作“仪表板”，显示行驶时速、电池的电量等资讯。

  最重要的是这款Archos电动机车是可折叠的，必要时能带上火车或客运，若停车空间存在限制，“收纳”也很方便；该公司通讯经理Emmanuelle Bureau de Colombier表示，电动机车在巴黎并非普遍的通勤工具，就连该公司的员工，三个人中有两个都是开车上班，但通勤距离其实不到10公里，所以：“为何不选择电动机车呢？”

  汽车迷可能知道一款被昵称为“泡泡车(bubble car)”的可爱小汽车Isetta；这款车子是义大利车厂Iso Rivolta打造，后来智财权出售给德国车厂BMW，成为二次大战后1950、60年代流行一时的国民车款，可惜在1962年停产。

  54年之后，一家瑞士电动机车厂商Micro与苏黎世大学(Zurich University)应用科学系的学生合作，以电动车的形式“复刻”了Isetta这款小车、命名为Micolino；它配备了15kW的电动马达，用一般家用插座充电一次可行驶100公里、最高时速90公里。Micolino的原型车是由一家义大利电动车厂商Tazzari EV制造。

  一家法国新创公司EP Tender开发了一种电动车专用的“行驶距离延长器”，外观像是一个小型拖车，实际上的意思就是一台汽油发电机；在展场上，EP Tender的产品是与一辆雷诺的EV Zoe连接再一起，长度约4英尺(约1.2公尺)，重量400磅(181公斤)。这款电动车专属小型发电机之开发目的，并不是要让车主到哪里都拖着它，而是期望在例如长途旅行时派上用场。

  EP Tender表示，电动车主若只为了减轻对行驶距离的焦虑就添购第二颗电池，会是很可怕的浪费，毕竟电动车有九成时间都是短距离行驶；因此该公司打算以租赁的方式提供他们的产品，一年租金约40欧元，但此业务成功前提是发电机与电动车之间的连结介面标准化。

  另一家法国新创公司InMotion展示了包括两轮平衡代步车(Segway)、电动机车、电动轮鞋(gyro-skate)、电动独轮车(gyroroue/ electric unicycle)等各式各样的个人化交通工具；该公司CEOChristoph Lefevre表示：“人们会需要让他们不必靠汽车就能在城市通勤的交通工具替代方案。”

  InMotion的新一代交通工具都是以电池为动力，而且诉求方便携带；Lefevre指出，这一些产品是在中国制造：“而且我们会从日本、台湾与中国各地寻找品质最佳的零组件。”

  电动自行车/机车制造商Etricks，是法国汽车、航太产业大型供应商RGM的分支机构；透过Etricks，RGM首度进军B2C业务领域。RGM管理总监Eric Boudot 表示：“我们的产品从马达到电池都有；”而他形容Etricks是：“在法国的两轮特斯拉。”该公司强调，他们所有的两轮电动车产品都是“法国制造”。

  Etricks 特别看好该公司新款的复古造型电动机车Mosquito (如下图)；该款电动车配备无刷DC马达，时速可达45公里，采用50.7 V/22.8 Ah锂离子电池。其充电模式有标准(4.5小时)或是快充(2.5小时)两种，一次充电可行驶45公里，若配备第二颗电池能将行驶距离扩展到90公里。

  Boudot自豪地展示新款电动机车在两侧与车头的置物空间：“能放进你的笔记型电脑；”此外他强调，在像是巴黎这样的城市，政府会给予电动机车购买者400欧元的补助金，到2017年还会再加码1,000欧元，有了这1,400欧元补助金：“5,500欧元的电动机车价格马上就变得容易负担得多。”

  Globber此公司则是提供一系列可折叠、可携带的滑板车，从两轮到三轮都有，适合儿童也适合成人(如上图)；其中最引人瞩目的，是一款能随着小朋友成长而扩大的“五合一”设计产品(如下)，能做为12个月大幼儿的三轮车，小朋友长大之后把座椅拆掉，就变成滑板车。

  法国的某个法庭在今年6月以非职业驾驶、提供非法提供计程车服务的罪名，裁定共乘服务业者Uber Technologies需缴交80万欧元的罚锾，该公司的两名高层也被判较小金额的罚锾。Uber法国分公司在去年暂停了Uber POP服务，也就是透过智慧型手机应用程式连结乘客与非职业驾驶，让后者能以自家车辆提供载客的服务。

  尽管如此，根据Uber的一位发言人表示，该公司目前在法国仍然活跃，为1万2,000位职业驾驶以及150万乘客建立了连结；而在Autonomy Paris期间，Uber除了表示将针对法庭的判决提出上诉，也积极推销其车辆租赁服务，特别是针对那些需要“行动自主”的族群。

  世界瞬息万变，无论是道路、楼宇还是我们所生活的城市，这种高速的变幻可见一斑。   全新的高精度单芯片毫米波(mmWave)传感器正在顺应世界快速地发展的潮流，为从汽车 雷达 到工业自动化的众多应用提供支持。这些精密的传感器为设计人员带来了全新的平台，可以帮助汽车、楼宇、工厂和无人机实现更高的智能化、安全性和自主性。例如 毫米波传感器 这样的技术进步犹如一场及时雨。之所以这样说，是基于以下几个塬因：   · 到2020年，公路上无人驾驶汽车的数量或将达到1000万辆。   · 56%的工业公司将在未来五年内实现效率升级。   · 到2020年，81%的住宅和楼宇将实现自动化。     这些变化将对精确感测能力提出更高的要求，不仅要求

  据报道，德国大众与合作伙伴准备投资100亿欧元（约700亿人民币）在西班牙生产电动汽车和电池，比之前承诺的多出30亿欧元。大众已经与西班牙最大的电力公司Iberdrola达成合作，将在靠近巴伦西亚的萨贡托（Sagunto）建一座电池厂，Iberdrola将建一座太阳能电厂为电池厂提供部分电力。Iberdrola首席执行官Ignacio Sanchez Galan和记者说，公司将为此计划投资5亿欧元（约35亿人民币）。 今年3月时大众曾表示，将投资70亿欧元（约490亿人民币）在西班牙建一座电池厂，它在西班有两座电动汽车厂。后来由于有了新合作伙伴，投资额增加到100亿欧元。 大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Dies

  汽车雷达持续不断的发展，在高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中的作用也不断的提高，因此测试环境一定要能实现快速、简单、可重复的测试流程。本文将介绍怎么样去使用雷达回波发生器进行下线生产测试，来保证汽车雷达传感器的功能和质量。 随着制造真正安全的车辆涉及到各种实际问题的重要性越来越明显，我们距离制造并认证能在公共道路上使用的全自动驾驶车辆还有相当长一段路要走。尽管如此，车道保持、自适应巡航控制和防撞机制等高级驾驶辅助系统 (ADAS) 仍在加快普及。随着 ADAS 的实施持续不断的增加，每辆车上提供环境感知雷达系统的数量也在增加。 这些雷达系统要通过计算雷达回波延迟、多普勒频移和幅度来测量车辆附近目标的距离、径向速度和大小。显然这些测试一定要保证准确

  我国连续3年变成全球第一汽车生产大国和第一大汽车市场，但是大而不强。工业与信息化部副部长苏波１日在此间表示，我国汽车产业对外技术依存度较高，自主品牌竞争力还不强。随着我们国家汽车发展进入重要转型期，亟待实现由量到质的转变。 苏波在天津举行的中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛上说，过去１０年我国汽车产销年均递增超过２０％。汽车产品结构趋于合理，基本满足了国内快速地增长的消费需求。创造新兴事物的能力慢慢地加强，在关键技术领域取得重要进展。与此同时，汽车产业集中度也有所提高。 苏波指出，我国汽车产业在加快速度进行发展的同时也暴露出不少问题。集中表现为自主品牌市场竞争力不强，尤其是对外技术和品牌的长期依赖削弱了自主品牌创造新兴事物的能力。占轿车产销四分

  3月10日，科技部部长万钢在十三届全国人大一次会议记者会上回答有关 新能源汽车 问题时介绍，截至2017年，我国电动汽车、 新能源汽车 销售量已达到77万辆，保有量超过160万辆，占世界的一半。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 万钢表示，发展电动汽车可以优化能源消耗结构，减少石油依存度;还可减少大气污染，特别减少城市中的大气污染;此外，以电动汽车作为载体，对于无人驾驶、人工智能技术的应用将采用共享模式，有特大的潜力来帮助缓解交通拥堵。 万钢讲到，我国从2001年开始实施重大科学技术专项，对电动汽车的发展，特别是关键核心技术，电池、电机、电控技术的发展，开展从基础到技术方面的研究。十年以后，开始启动了大规模

  两年一度的汽车行业盛会上海车展正在火热进行， 电动汽车 无疑将成为本次盛会的看点和亮点。各大汽车厂商借此时机将集中推出自身品牌电动车型，此外还将有更多造车新势力陆续登台，电动汽车的市场活力正在充分显现。在政策强有力的推动下，新模式、新体系、新技术等创新因素正在不断加速电动汽车产业的发展。 在消费侧，结合了眼下最先进的技术和更具现代感的设计的电动汽车，由于价格下降、可选车型增多和政策激励等诸多因素，也正获得慢慢的变多消费者的青睐。在年初的2019中国电动汽车百人会论坛上，有专家预测，到2030年，我国电动汽车产销量将超过1500万辆，不同级别的无人驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。在可预见的未来，属于电动出行的时代正在来临。

  如何实现在跨界整合中自身业务模式的转型？ /

  据IHS公司的汽车市场报告，去年汽车信息娱乐半导体领域的主要厂商，是那些在各自领域内拥有明显优势的厂商。他们在各自领域都取得了巨大成功。 2012年，汽车销售娱乐领域最大的专用标准产品（ASSP）半导体供应商是荷兰恩智浦半导体（NXP），营业收入为4.59亿美元，占有15%的市场占有率。法国-意大利企业意法半导体排名第二，营业收入为3.89亿美元，市场占有率是13%。日本瑞萨电子排名第三，营业收入仅比意法半导体少100万美元，是3.88亿美元，市场占有率也是13%。排名前10的其它厂商，营业收入从9100万美元到2.8亿美元不等。整体看来，去年该市场营业收入为30.2亿美元，比2011年的29.6亿美元增长2%。 表

  汽车线束类型与组成 如果将汽车比作一个生命体，那么汽车内部的线束就是汽车的神经与血管。汽车线束是汽车的重要组成部分，承载着汽车动力与信号的传输。汽车线束主要由三部分所组成，分别为线缆、包裹材料以及连接器（端子）。具体工艺为：线束厂商讲上游线缆厂商提供的线缆与由铜材等冲制而成的接触件端子压接后，通过塑压绝缘体或者外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束是汽车的血管与神经。 汽车线束分类 按照电压划分：可分为高压线束和低压线V 及以上，大多数都用在新能源车辆的驱动电力传输；低压线V 以下，一般车用电压为 12V，大多数都用在整车信号的传递。 按照组成划分：发动机线束、仪表线束、照明线束、

  线束的三大组成部分 /

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

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