混合动力车一起具有两个心脏发动机和电动机，它们内行进进程中协同作业，发挥各自的专长。完成节能的一起，坚持继续的动力和安静。

  在传统轿车中，当司机踩制动时，这种本可用来给轿车加快的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分收回这些能量，并将其暂时储存起来供加快时再用。

  当司机想要有最大的加快度时，汽油发动机和电动机并联作业，供给可与汽油发动机适当的起步功用。在对加快性要求不太高的场合，混合动力车能够单靠电机行进，或许单靠汽油发动机行进，或许二者结合以获得最大的功率。比方在公路上巡航时运用汽油发动机。而在低速行进时，能够单靠电动机拖动，不必汽油发动机辅佐。即便在发动机封闭时电动转向助力体系仍可坚持操作功用，供给比传统液压体系更大的功率。

  谈到混合动力车，不提普锐斯恐怕说不过去，作为世界上最早批量生产，一起也是最早进入中国市场的混合动力车，普锐斯能够说是混合动力车的大哥。

  这辆车搭载1.8升汽油发动机合作一台选用镍氢电池供电的电动机组成的混合动力体系，和CVT无级变速器。普锐斯标配三种驾驭形式（Power、Eco与EV），ECO形式下更多的考虑是经济性，对油门的反响也就不那么灵敏，PWR形式下，发动机参加行进的时机就更大，动力也会感觉越来越显着，EV形式则是全电动形式。

  在PWR形式下，动力虽然达不到“随叫随有”的境地，可是正常提速与同排量的汽油车相差无几。与PWR形式比较，ECO形式下，油门反响显着滞后，即便全力踩下油门，车速也不会迅猛添加。

  值得一提的是，因为在怠速和低速行进时，发动机中止滚动，只靠电动机驱动，所以车内非常安静，一键启动时，也没有汽油车都会存在的振荡。此外，在发动机与电动机动力切换进程中，因为选用CVT无级变速器，无论是提速仍是减速，都没有一般主动挡的抑扬感，非常滑润。而在酷热的夏天，普锐斯车顶的太阳能电池板将独自为一组换气电扇供电，以下降车内气温。

  当然，这款车也有些缺乏。比方，在ECO经济形式下驾驭，虽然全力踩下油门，可是提速依然徐缓。而纯电动形式不实用，以EV纯电动形式只能行进3公里，笔者曾测验运用EV纯电动形式，可是行车电脑显现，电池的电量缺乏以保持纯电动状况。

  此外，电动机的最高输出速度是55公里/小时，这在某种程度上预示着，不论油门多温顺，速度超越上限后，汽油机将主动切换成输出单元。

  而问题最大的置之度外刹车软。刚踩下刹车踏板时，刹车反响灵敏，可是后段刹车变软，需求抬起脚，再次踩下刹车踏板，刹车才起作用。这种现象可能是因为刹车时将动能转化成电能给蓄电池充电，关于驾驭者需求有个习气进程。