中国处于全球碳中和运动前沿，并承诺到2035年实现100%电动化。但今后会在相当长的时间内，国内的充电桩基础设施建设，尚不能迅速地普及，纯电动汽车在今后相当长的时间内依然会面临充电问题，续航问题，电池成本问题。因此眼下作为中国市场的广大新老用户来说，最经济，省心的办法依然是混合动力。而比亚迪 DM-i超级混动，则是已经坐稳了当今混动领域的头把交椅。9月17日，“中国心”专家团队一行与比亚迪产品规划及汽车新技术研究院的开发团队进行了深入交流。

  为什么说比亚迪稳坐混动领域的头把交椅，这就必须提比亚迪的DM技术。2008年第一代DM技术，落地车型是F3DM，距今已经13年；第二代DM技术在2013年推出，落地车型有秦、唐等；第三代DM技术2018年落地，代表车型就是被大家所熟知的，秒天秒地的唐二代。08年至今，比亚迪搭载DM技术的车型总销量已超越了42万辆。2020年比亚迪推出了全新双平台战略，原有DM平台命名为DM-p，“p”即powerful，指动力强劲、极速，满足“追求更好的驾驶乐趣”的用户；新平台命名为DM-i“i”即intelligent，指智慧、节能、高效。“作为比亚迪混动的第四代产品，比亚迪DM-i超级混动技术通过高热效率发动机、高效率电动机、混动专用变速器、刀片电池、控制管理系统等各项尖端技术的应用，让DM-i超级混动走在了全世界内混合动力技术的前沿。”中国汽车报社总编辑桂俊松说。

  “比亚迪汽车是我们国家新能源汽车的引领者，前不久企业刀片电池技术、DM-i超级混动技术、纯电动平台e平台3·0版本的发布，已经稳稳地夯实了比亚迪新能源高技术能力的标签。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示期待，比亚迪DM-i超级混动技术继续领跑自主混动市场发展。

  比亚迪的超级混动，简言之即以电为主的混动技术，这种以大功率电机驱动和大容量电池供能为主，发动机为辅的电混架构，颠覆了目前市场上传统以油为主的混动架构，有着超低油耗、行驶静谧平顺、动力卓越的整车体现。

  DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制管理系统。与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正的完成了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。“不但油耗秒杀燃油车，动力及平顺也跟同级燃油车比有着越级的表现”是比亚迪DM-i超级混动技术领跑市场的根本原因，而驾驶平顺、乘用静谧、里程无忧则是消费的人最直观的感受。

  一天的交流结束，专家们有些意犹未尽。他们都以为，比亚迪DM-i超级混动技术，为中国汽车消费的人提供了更好的选择。

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