两年前混动汽车就像当初的智能手机一样，充满了科技色彩，我们对它的了解大多都是利用互联网媒体。而现在混动汽车早已遍地开花，生活中的你我他也都有跃跃欲试的冲动，但是现在这个熟悉的陌生人已经进步了许多，我们已不能用串联、并联和混联来区分它们了，目前最科学合理的分类方式是根据电机位置分为P0、P1、P2、P3和P4。不了解这些代号，这还能让处女座好好地选辆混动汽车嘛，不懂就对了，赶紧看看下面关于混合动力的干货吧！

  P0级混合动力车指那些发电机在发动机之前的汽车，常见的是一种被称之为BSG的混合动力系统，它用皮带将一体化开启发动机发动机相连，借此实现弱混甚至是微混。实质上它并没改变汽车原有的动力系统，而且皮带易打滑失效的特性也不支持它进行更大强度的动力输出，所以它通常只支持发动机怠速停机、停机后的快速启动以及发制动时发动机能量的回收。它的优点是成本低，只需加装或者更换电机便可实现，而缺点则是节油效果不突出（相比其它混合动力形式）。由于BSG发动机自动启停的普及，目前许多车都可以勉强算在P0级别。

  其实与P0相仿，只不过P1是将ISG（盘式一体化）固连在了发动机上，它取代了传统的飞轮，则充当了ISG电机的转子，所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。由于电机与发动机采用了刚性连接，所以P1级能轻松实现动力辅助，在驾驶员踩下油门踏板后，ECU会控制ISG电机立刻补充动力，以此让汽车保持动力输出与节油性的高度平衡。

  在不同程度的制动过程中，ISG电机都能轻松实现发动机制动能量的回收和储存，在下长坡时它还会根据具体车速施加辅助制动力矩，以此提升安全性。目前P1级多为中混汽车为主，由于可靠性高而且成本较低，国内公交车和自主品牌多采用P1。如果你对于排放没有非常高的要求，但是又追求加速性能或者较低售价，那你能够尝试这一类型的混动车型。

  欧洲各大车企大多数都致力于P2级别混动车的研发，他们将电机放置在了发动机与变速器之间，由于发动机舱空间的限制，大多数都需要将电机与传统离合器进行高度集成。目前宝马大众在集成方面的研究非常深入，他们在有限的空间内尽可能布置了上限功率的电机，即使在发动机长时间热量干扰下也能稳定工作。国产车目前也已确定进入该领域，但是还没有很明显的突破，这样一个技术的制高点也是制约国产混动车的一大瓶颈。

  P3与P4指电动机分别在变速器后和驱动轴或者轮边的混动车，当动力经过变速器扭矩放大后，电机需要输出的扭矩就非常大，因此它的尺寸是很大的一个问题。现在大多数都是与P2相结合，取长补短形成一种组合模式，充分的发挥电机响应快和能量使用高的优势。

  你来自西北大漠或者东北那旮沓？那在选择新能源车之前你得三思，如果你已经购买了特斯拉或者比亚迪秦之类的纯电动车，那你在秋冬季节肯定经历了奔溃。和手机电池一样，在寒冷环境中纯电动车与那些强混车的电池很容易出现跑电快和充不进去电的窘境，那可就彻底成为“废车”了。所以这一些地方的消费者最好考虑混动车型，入门的雷凌双擎、中端的雅阁混动和高端的奔驰E级混动都是很不错的，它们的能源管理和电机发动机匹配很成熟，关键是各种工况下它们都更为可靠。

  当你在选择一款新能源汽车时，你要关注它的混动方式，笔者建议选择在P2基础上开发出来的混动车，这种深度的混动才能将新能源车节能、油电互补的优势完全发挥。此外它们标称的百公里1升油耗或者一桶油跑1000公里都是没有借鉴意义的，那些都是理想实验环境下的结果，相反你要关注的是它们电池容量是否足够大，是否和你的用车需求相匹配。而且要关注它们的充电方式：家中220V民用电冲多久能充满？或者说最近的专用充电桩在哪里，充电费用又是否划算？

  目前等混动汽车已经大行其道，大众新能源汽车也正排队上市，特斯拉比亚迪等自主品牌强者也都让纯电动走进了寻常消费者生活中。等到未来大电容式电池和飞轮电池等新兴技术取得突破进步，新能源汽车的储能续航将不再成为问题，新能源汽车跑高速也会成为现实。

  而且随着电池容量的变大，能量智能化管理也会有相应进步，制动、加速、怠速、爬坡、四驱等各类工况都会有最优动力输出，保证强劲动力输出的同时整车的能量利用至少会比现在提升50%。当然，新能源汽车也会推出充电5分钟疾驰5小时的快充技术，充电桩会逐渐替代加油站，到那时智能车与新能源汽车势必会碰擦出激烈的火花，汽车将是我们智能生活最出彩的明星！