2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线版)》正式对外发布，精确指出到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混动动力。这在某种程度上预示着，此前一直未获得政策明确支持的混合动力技术路线，终于迎来了发展春天。纵观国内汽车产业，混合动力技术百花齐放，以丰田、本田为代表的的国外企业，与以长城、比亚迪为代表的的自主品牌企业在混合动力技术上的竞争日趋激烈。为让行业更好地了解混合动力技术的发展现状，汽车评价研究院联合行业内专家，推出《混合动力技术行业分析报告（2021）》，以供行业参考借鉴。

  作为首款搭载智能混动DHT的产品，WEY玛奇朵在某一些程度上决定了消费者对于长城汽车以至于自主品牌HEV的初印象。虽然从技术水平上看，智能混动DHT已经在一些方面超越了丰田THS和本田i-MMD混合动力系统，但评判一套技术能否符合客户的真实需求，最先要满足恰恰不是好看的参数，而是使用时的感受。正如很多燃油车用户上车启动之后做的第一件事是关闭自动启停，因为频繁的振动很容易让人反感。

  在驾驶层面，首搭智能混动DHT技术的玛奇朵确实体现出了“顺”的产品特征。在从0km/h起步的过程中，如若加速缓慢平稳，玛奇朵则会以EV模式运行，此时车辆的驾驶感受与纯电动汽车别无二致；而若进行急加速，当深踩油门踏板，系统将处于发动机直驱模式，即蓄电池与发动机一起工作，为车轮提供动力输出。但在绝大多数情况下，玛奇朵都采用串联模式，即发动机用于发电，让驱动电机作为主动力源。三种模式之间的切换几乎感受不到任何差异，发动机介入时的冲击、动力切换时的顿挫，以及松开油门时的能量回收和踩刹车时制动力分配，这些有可能会出现在两种动力耦合时的普遍的问题，在玛奇朵身上都未出现。在静方面，由于两套系统的配合天衣无缝，再加之WEY品牌本身就注重对品质感的塑造，玛奇朵车内的静谧性也是可圈可点，并且在驾驶感受上，让人有一种开纯电动车型的错觉。

  另外与i-MMD在中低速区间内采用串联电驱的逻辑不同，DHT系统在行驶时速度达到35km/h就可以切换为发动机直驱的并联模式，这样做的意图是尽可能消除串联过程中不同能量转换的损失，但是此时与采用普通变速器的燃油车型工作模式也不完全一样：在发动机直驱模式下，双电机能调节发动机的负载，从而令其始终处于高效区间内。

  解决了用户感知问题，WEY品牌智能混动DHT下一个要面对的问题，便是如何做得比标杆做得更好——追平只是证明“我有实力与别人看齐”，而超越则意味着“我比你强”。所以，智能混动DHT的致胜法宝是快。由于智能混动DHT拥有两挡变速机构，所以在发动机直驱过程中，玛奇朵在中高速工况和急加速工况下得以拥有更好的动力表现。在实际体验中，玛奇朵纯电行驶时的动力输出、中低速急加速时和高速提速时的动力迟滞等表现优于“两田”车型。

  在测试场的高环道路上行驶时，与i-MMD类似，玛奇朵基本会使用发动机通过经济挡直驱模式来为车辆提供动力，但当有更大动力需求时，两挡变速机构会进行切换，使之更注重性能，这就避免了本田i-MMD系统在高速工况下“力不从心”的遗憾。根据官方提供的数据，玛奇朵在0~60km/h的加速成绩为4.1秒，百公里加速成绩为8.5秒，虽然比雅阁锐混动约8秒的百公里加速成绩稍慢一些，但对于一款风阻系数、整车重量都不占优势的SUV，这样的成绩已经足够亮眼。

  由于本次活动没有系统性对油耗来测试，对于省这个特点还需等待进一步评测。根据官方公布的数据，智能混动DHT可实时智能切换EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式,使发动机工作在最优效率区间,实现30~50%的节油率,令车辆百公里综合油耗仅4.7L,最大续航里程可达到1100公里。

  WEY智能混动DHT的推出，是WEY品牌以及长城汽车积极做出响应国家号召、践行《节能与新能源汽车技术路线》的重要举措，为在中国汽车市场发展的所有汽车品牌起到了示范性作用，并为促进混合动力技术进步以及节能减排贡献了中国力量。

  对于中国汽车行业和中国品牌而言，WEY智能混动DHT突破了混联HEV高不可攀的技术壁垒，也消除了HEV在中国汽车人心目中“难于上青天”的固有印象，具有巨大的鼓舞作用，势必会大幅度的提升其他中国品牌车企攻克HEV技术堡垒的信心，带动起中国汽车行业研发HEV技术的整体速度。WEY智能混动DHT的问世，也代表着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”，在核心技术上实际做到了世界前列水平。

  与此同时，随着搭载智能混动DHT技术的产品上市，意味着混合动力汽车细分市场的“争夺战”即将拉开序幕，以WEY玛奇朵为“尖兵”，WEY乃至长城汽车将为广大购买的人提供更具性价比和产品竞争力的混动SUV，“两田”独霸混联HEV的市场局面将成为历史。

  此前，中国品牌想方设法躲避外资产品矩阵，找其不屑于布局的“空白”市场发展；而今，中国品牌是找诸多外资品牌也难以触及的“金字塔尖”，希望与“顶尖选手”一较高下。从这个方面说，WEY智能混动DHT基本代表了目前中国汽车工业在HEV领域的最高水准，也是突破核心技术“卡脖子”难题的一个标准样板。

  WEY智能混动DHT与丰田THS和本田i-MMD一样，都是企业的技术品牌。由于重大的革新通常是由技术驱动的，技术能够颠覆性地改变品牌的地位，所以技术品牌化对企业而言至关重要。它不仅代表着企业的科研成果，同时也是招徕顾客的金字招牌。与产品相比，技术品牌更能显现出企业的技术功底和“硬核”实力，对赋能品牌形象起到了至关重要的作用。

  WEY智能混动DHT还是增加产品竞争力的一大利器，由于采用了兼具性能与节能性的设计理念，其在产品卖点上既满足中国消费者对于驾驶动力性、静谧性等体验感的消费升级需求，亦符合国家对汽车产品节能减排的法规要求。

  从企业应对法规政策的方面出发，智能混动DHT的问世对WEY品牌也有着重要意义。我国自2016年开始执行第四阶段标准乘用车燃料消耗量限值，要求车企到2020年必须将乘用车平均油耗降至5.0升/100公里，但截至去年，极少有主销燃油车的企业能够达成这一要求。与此同时，“双积分”政策也在进一步督促企业研发新能源汽车。作为中国豪华品牌的创领者，WEY品牌有责任与义务率先行动，实现节能减排，并树立起新的企业责任形象。不仅如此，WEY及时推出智能混动DHT，可以帮助企业大幅度降低法规层面潜在的问题，解决了企业未来受到政策制约的风险。

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