当前，在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线》中能够正常的看到，国家层面对于未来汽车技术的发展路线正在逐渐清晰，节能汽车即将成为低碳排放的主力之一，到2025年混合动力将占传统能源新车的50-60%，至2035年最终占比达到100%。浪潮将至，长城汽车在两三年前对于开发一套优秀的混合动力系统已是志在必行，而今初见成果。

  DHT混动系统相较于传统市场中add-on混动系统，二者存在比较大差异，以下细说一二。

  关于DHT，我们大家可以具备一定的初步概念，电机是包容在变速箱之内的，集成化、轻量化较为显著。并且，DHT变速箱旨在减少挡位数，利用电机实现对发动机扭矩输出的精确把控。总体而言，DHT混合动力系统小巧紧凑的设计，将进一步实现传动轻量化，低扭方面也较传统燃油车动力更加充沛直接，NVH因电机成为变速箱的主导也将进一步强化。因此相信DHT变速箱将在家用定位的产品中更加普及。

  长城自研DHT变速箱以混联技术路线为基准，相较于部分并联竞品能轻松实现更多模式。

  该款DHT由GM(发电机)与TM（驱动电机）双电机作为主角，配合集成式DC/DC转换器，挡位数是发动机2挡+电机1挡。同时针对不一样动力规格的产品，长城DHT同样发布了DHT100（115KW）与DHT130（130KW）两款产品，并最终搭配出三种动力组合。

  因此，基于以上四种模式，长城DHT产品能在更广泛的场景中适用更多工况，实现快、静、顺、省四大优势。

  长城DHT混合动力系统可搭配1.5L自然吸气发动机以及1.5T涡轮增压发动机两款高热效率发动机。两款发动机经过电气化改造后，实现与DHT的高效匹配。以展出的GW4G15H为例，其阿特金森循环是混动专用发动机的标志之一。同时，其高压缩比、高滚流比、4.5Bar燃油喷射等技术也让发动机燃烧效率更上一层楼。

  此次长城汽车共发布三款不同定位的混动系统，其中C级混动系统搭载的P4电机在性能上如虎添翼。这款来自长城汽车自主研发的三合一驱动电机，上限功率135KW，最大扭矩232Nm，其亮点配置为可实现两挡驱动，高速工况下提升电能使用效率，这种技术在自主品牌的自研电机中较为少见。在急加速、攀爬、雪地、泥地中将提供更稳定的扭矩输出，时刻把控整车动态安全。

  作为插电式混合动力产品，续航一直是各家主机厂争锋之地，此次长城DHT混动系统中的插电式版本可实现全球最长续航能力——200km。该款动力电池仅为45KWh，快充30分钟可充80%电量。事实上，大容量电池的加持可实现整车动态下的三大优势，其一增加纯电运行时间，其二降低发动机启停次数，其三提高充放电功率。

  两驱PHEV与四驱版PHEV最大的不同之处在于后桥取消了P4电桥，但两驱版电池包仍置于车底中央位置。

  2021是长城汽车新能源化的正式元年，目前我们已知长城汽车在电动、混动以及氢能源领域都有着全栈式的自研产业布局，而此次DHT的推出则是长城在新能源化战略中的重要一步。据了解，这项DHT技术即将搭载于WEY全新SUV--WEY玛奇朵之上，我们也期待未来能够试驾到这款带DHT混动技术的中国豪华SUV。