还记得，比亚迪在今年5月底发布的第五代DM混动技术，给汽车行业带来不少“技术性震撼”，插混专用发动机的热效率首次突破了46%，亏电油耗达到2.9L/100km，是当时所有插混车型中的最低水平，配合大尺寸油箱之后，比亚迪第五代DM技术能让整车的综合续航能力达到2100km。

  油耗更低、续航更长，意味着能帮老百姓省下更多的加油费用，比亚迪将这套技术快速应用在旗下王朝系列、海洋系列等多款产品中，基本能快速获得用户的响应。让电车通感到欣喜的是，10月30日，吉利汽车发布了新一代雷神EM-i超级电混技术，相关参数直接对标比亚迪。

  当一个品牌成为行业某个领域的标杆之后，另外的品牌并没有走“野路子”，而是想办法用技术再次超越，电车通认为只有这样才可以促进行业发展的正向循环。所以，吉利的这套EM-i混动技术，是不是真的超越比亚迪第五代DM技术呢？

  针对比亚迪第五代DM技术所公布的三个数据，吉利新一代雷神EM-i超级电混技术正式公布，其中混动发动机的热效率为46.5%，百公里平均油耗为2.62L，极限续航能力为2390.5km。必须得说，这三个数据其实都要比比亚迪第五代DM技术更出色。

  不过我们仔细对比一下，发现除了发动机热效率之外，吉利雷神EM-i的油耗数据和续航能力数据与比亚迪第五代DM技术似乎有些不对等。

  比亚迪第五代DM技术给出的是百公里亏电油耗，吉利雷神EM-i的这一油耗数据只是CLTC工况，确实没有表明是否在亏电工况下，同时2390.5km的续航能力为“极限”状态，没有清晰地表明工况的一致性，吉利雷神EM-i真正比亚迪第五代DM技术强多少还是不够直观。

  或许，不少用户就觉得吉利雷神EM-i的三个数据比比亚迪第五代DM技术更强，很容易得出“吉利比比亚迪更牛”的结论。

  电车通还记得，在比亚迪公布第五代DM技术之后的当晚，比亚迪与吉利之间互相开掐，而关注点正是比亚迪所说的“全球最高发动机热效率”。

  吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理徐东卫表示，“吉利雷神发动机的热效率为46.1%”，并附上了中汽中心的认证证书作为证据，用来反驳比亚迪所说的46.05%是全球最高发动机热效率。随后比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞快速回应，这个数据是在“量产车”上，目前还有热效率高达46.5%的发动机，只是还没有透露。

  随后，吉利方面就不进行回复，但电车通相信吉利不可能就这么咽下这口气，所以这次新一代雷神EM-i超级电混技术的发布，官方确实没有直接与比亚迪第五代DM技术对标，但还是要领先比亚迪一头。

  话说回来，技术被研发出来的目的是为旗下新能源产品赋能，车企和消费的人比较关注的是这套技术用在产品上会呈现出怎样的数据。

  电车通了解到，首款搭载这套电混技术的车型是吉利银河星舰7，这款车的定位与比亚迪宋Pro DM-i比较相似，而在售的宋Pro DM-i具备4.9L/100km的WLTC亏电油耗以及2.08L/100km的WLTC综合油耗。在这两个参数上，吉利银河星舰7至少要比宋Pro DM-i更出色，才能表明新一代雷神EM-i超级电混技术的先进性。

  要想让混动系统更省油，是一个很复杂的系统工程，官方将电驱系统、能量管理等方面做重点解读，不过电车通注意到，吉利汽车为了让能耗更低，将AI技术应用到动力领域。

  按照官方的说法，AI大模型能结合路况、车况以及导航等各方面的信息，从而做综合分析并智能化决策，在各种状态下依然能呈现出极致的能耗控制表现。

  现阶段，大部分混合动力系统的省油操控方法采用的是规则化混动策略，系统会根据预设的规则来管理动力系统的工作模式，在确保性能的情况下，燃油经济性可以更高。

  比如在低速行驶或在城市路况下行驶，电动机将成为主要的驱动来源，发动机不工作或者以发电机的形式存在；在需要更强的动力时发动机和驱动电机可以协同工作，提供更大的动力输出。

  当然，这只是将规则化混动策略中的某几条规则而已，在实际应用中还需要考虑到电池状态、发动机功率、路况等种种因素来实现最佳的性能和效率。

  规则化混动策略其实很早就被应用在混动车上，依赖于预设的规则，这样的策略不需要复杂的计算和调整就能实现相应的功能，简单易操作而且成本比较低。不过，规则化混动策略对预设参数有较大的依赖性，可能没办法适应所有驾驶条件和习惯，而且缺乏实时的优化计算，无法总是实现最佳的能源利用效率和能量管理决策。

  车企加入AI大模型之后，规则化混动策略不能实时计算的弊端能得到根本性解决，而且AI本身就具备自我学习和自我优化的能力，混动策略还能不断迭代和升级，从而适应每位车主的驾驶习惯。将AI技术用在能量管理方面并不只有吉利一家，长安、雪佛兰、上汽、广汽丰田等品牌都用上了AI混动策略，在AI大模型的加持下，未来的混动发动机想必会具备更高的能效。

  作为新能源领域的领头羊，比亚迪早已引入AI大模型，旗下的比亚迪秦L本身就具备专门的AI能耗管理模式，而且比亚迪早已将“整车智能”作为未来的发展趋势，AI大模型的应用只会越来越广泛。

  平心而论，吉利发布的新新一代雷神EM-i超级电混技术，在各方面参数都处于混动车市场的一流水准，确实把苗头对准了处于行业领头羊的比亚迪。

  更重要的是一点是，吉利这套雷神EM-i超级电混技术，除了应用在即将亮相的吉利银河星舰7上，还将应用在吉利银河L6、吉利银河L7等产品上。这三款车的定位都面向家庭市场，可见吉利这次确实铆足了劲，与比亚迪“真刀真枪”开干。

  电车通认为，吉利确实很有一定的概率会放大当下的竞争优势，但暂且不说把比亚迪“赶下神坛”，要追上比亚迪其实还需要一定的时间。

  现阶段，比亚迪在轿车和SUV两大领域的主流细分市场，至少有一款实力产品坐镇，而吉利汽车集团目前销量过万的新能源车有吉利熊猫、吉利银河E5，像吉利银河L7、吉利银河L6、领克07 EM-P等新能源车的月销量并不算高，而即将应用最新技术的吉利银河星舰7主攻紧凑型SUV市场，目前对比亚迪的产品线并没有产生那么大的威胁。

  当然，吉利汽车集团的新能源销量在慢慢地提高，9月份集团累计售出91134辆新能源车，同比增长约76%，环比增长超20%，创下历史上最新的记录。如果新新一代雷神EM-i超级电混技术真被用户认可，吉利在新能源领域有望迎来新的突破，届时的比亚迪，肯定会拿出更新的技术与之抗衡。