，虽然在日本因为爆量的订单而暂停接单，不少准车主等车期动辄1年以上，但早在本年中旬，就传出原厂仍是会为现已面世3年的LX带来小改款。

  总算在10月10日，正式推出LX小改款，不只有Overtrail越野版，更推出LX700h新车型，初次搭载品牌全新开发的3.5升V6双涡轮油电动力，估计将于2024年末连续在全球商场出售。

  LX700h采用了3.5 Hybrid动力，透过3.5升V6双涡轮引擎与电动马达组合的油电混合动力体系，调配10速自排变速箱，在双涡轮引擎和变速箱之间放置了带有离合器的「电动发电机」，可以输出高达457匹马力及80.6公斤米扭力。这套体系不只坚持了LX的8,000磅拖曳才能，还透过电动马达的辅佐，大幅度的进步了燃油功率和环保功能，减少了车辆的碳排放量。

  考量到在野外环境若遇上油电体系故障，LX700h也是雷克萨斯首款装备发电机与发动马达的混合动力车型，车辆仍可透过发动马达保持燃油引擎的发动，并使用发电机为12V电池供电，保证车辆在严峻条件下仍可正常行进。

  LX700h大电池设置于底盘后方，原厂以双层防水规划，保证其涉水深度是与纯燃油动力的车型适当700mm，并装备防水感测器。而因为整个动力总成分量添加，所以TNGA-F渠道也进行改进，新设的第三横梁进步了车辆的刚性，后引擎支架的原料也更改为强度更高的资料，备胎方位也做调整，透过优化装置视点，保证离去角不受影响。

  12V辅佐电池的装置的地方从引擎室内改为接近后方，并装置了特别的金属托盘和可拆卸的电池支架，使替换更简单。

  此外，LX700h悬吊体系也通过调整，改进了AVS可变阻尼体系阀门结构，能在驶过波动时供给更平顺的减震作用，逐渐提升了车辆在各种路况下的行车质量与舒适度。别的，LX700h在越野形式下，也能单纯以电动马达输出动力，结合Multi-Terrain Select地势形式挑选，进步地势霸占功能。

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