4月15日，秦PLUS DM-i 120KM旗舰“颠覆实力，等你来检验”首次全国媒体测试在深圳举行。官方宣传:该车搭载DM-i超级混动系统，革命性油耗3.8升，超长续航1245公里，颠覆性强度7.3秒。真实表现是什么？我试过才知道！

  乍一看，造型流畅舒展的秦PLUS DM-i，在阳光空的照耀）下，以全新进化的Dragon Face家族设计语言瞬间吸引眼球。

  在“龙脸”部分，大面积的前进气格栅吞噬了千里；LED大灯采用箭羽元素设计，深邃锐利；智能腰线从车头延续到后轮拱顶部，充满运动气息。后置LED尾灯犹如龙爪，龙的魅力恰到好处。

  秦PLUS DM-i在设计上没有简单的“娃娃设定”。在保留熟悉味道的同时，还能让人感到新鲜，足以说明比亚迪的设计意图。

  坐进车内，环抱式设计开阔舒适，平底双色多功能方向盘、一体式运动座椅、精致的镀铬装饰细节、流光灯等都是豪华之选。12.8英寸的旋转浮动大屏和byheart纵横心，给座舱带来强烈的科技感和未来感。

  同时，4765mm长、1837 mm宽、1495 mm高的超大车身尺寸和2718 mm的超长轴距，让秦PLUS DM-i的内饰空房间非常宽敞。我身高175厘米。将驾驶座调整到舒适的位置后，我的头后排还有四个手指空，腿部还有两拳空。

  在试驾之前，秦PLUS DM-i的各种名字早已传入耳中，比如全球首款电动混动车，百公里的油耗电损仅为3.8L，而且一箱油可以跨越五个省份。所以正式路演后我们最想验证的是TA是不是真的那么牛逼！

  首先介绍DM-i超级混动系统的工作原理:以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动。其专用于小云插混的1.5L高效发动机，全球量产最高热效率43.04%，可保证3.8L超低百公里功耗。同时主要由电机驱动，减少了动力传递的机械结构，充分的利用了电机97.5%的高效率，避免了损耗。

  本次试驾，车辆累计行驶111公里，被堵的城市道路和郊区道路不到一半，另一半距离为城市快速路和高速公路。电脑显示，在城市道路和城市高速公路上，基本上所有的电机都在驱动车辆。只有油门踩下，发动机才能迅速参与，提速感明显。在高速上，发动机单独驱动车辆。一旦脚底积了一点油，发动机多余的动力就会给电池充电，能够说是把能量节约到了极致。全程总油耗4.2L左右，百公里平均油耗3.78L左右，1245公里的全燃油续航不成问题。官方数据无水分，同级别传统燃油车完全被滥用！

  这次试驾给我最大的惊喜就是秦PLUS DM-i的车门都很出色。不仅令人兴奋，而且驾驶质量也远超我的预期。众所周知，以往的插电式混动车型，电机与发动机的配合往往不尽人意，满电失电的状态是“两天冰火两重天”。

  但秦plus DM-I却不存在这些，试驾初期选择纯电动模式，动力柔和灵活，非常接近纯电动车。得益于搭载EHS电混系统的DM-i超级混动技术，全程无需换挡，驾驶性能相当细腻。

  切换到混动模式时，几乎感觉不到发动机的介入。同时动态响应随叫随到，无论是红绿灯的启动还是中低速的二次加速，秦PLUS DM-i都可以随叫随到。虽然没有带专业的测试工具，但用大脚油门踩下去，还是感受到了7.3秒破100%的力量，有一种强烈的推背感。即使在失电状态下，车辆性能也不“肉”，起步、加速、超车都非常容易。

  值得一提的是，秦PLUS DM-i的底盘表现同样出色，秦PLUS DM-i的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的形式，不仅保留了出色的减震性能，还为后排座椅留出了更多的横向空空间。在整个体验过程中，底盘和悬挂系统默契配合，硬度适中，过滤路面的细微震动，达到甚至超过同级合资品牌车型的水平！超车时方向盘力度适中，指向精准尾部，跟随灵活。在从超车到并线的强大动力配合下，整个超车动作干净利落。

  同时，由于车辆本身的行驶形式不会产生太大的噪音，秦PLUS DM-i的车在整个驾驶体验中从始至终保持着出色的静谧性，并没发动机扰民的情况，所以车内乘客可以尽情交谈，隔音性能非常理想。

  整体感觉:秦PLUS DM-i性能和节能，没有续航焦虑和充电焦虑，是目前最适合的家用车。

  以试驾车型为例，纯电续航达到120公里，支持DC快充。从30%充到80%只需要30分钟。日常通勤后，纯电动模式可以一直使用，实现高效低成本的通勤。若用户不方便充电，这款车一直是无电行驶，作为超低油耗车使用也没有问题。

  同时，这款车还能够得到绿卡上的免摇号，节省了一笔购置税。颜值、空、安全性、智能配置在同级别车型中也是可圈可点的，如DiLink 3.0智能联网系统、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站、智能驾驶辅助功能等。用户都能够从10.58-14.58万元的价格中获得豪华感、丰富的配置和高品质的驾驶感受。难怪试驾结束后，大家都都表示“真香”。