官方宣称百公里油耗才不到4个油，相当于只有燃油车的一半，就算是跑高速，那也才6个油，还是很省油。

  如果，一年跑个30000公里，光油钱一年就能够省下4800块钱，跑得越多，省的钱也就越多。

  同时，相比纯电车来说，混动车可油可电，短途用电，长途用油，没有续航焦虑。

  但是，最近，有媒体对混动车的高速真实油耗进行了测试，不测不知道，一测吓一跳，混动车原来在高速路况下一点也不省油，有些车的油耗居然比官宣的高了一倍都不止，这算是把混动车的“底裤”给彻底扒了。

  所谓的失速，就是说混动车的电量耗尽后，只能依靠发动机来发电进行驱动车辆前进，根据不同的混动系统，有些发动机不参与直接驱动，仅仅用于发电。

  而有些混动车型，发动机也可以直接参与驱动车辆，但是，不管是哪一种方式，如果电池馈电，在长时间保持高速运行的情况下，发动机就算效率再高，由于功率都比电动机低，所以，发的电量都不足以支持车辆的耗电量时，就有一定的概率会存在“动力受限”的情况，也就是说，系统会限制车辆的动力输出，具体表现就是车速下降，提不起速，严重者还可能会直接无法行驶。

  所以，一直都希望能看到一场关于“混动车长时间保持高速行驶到底会不会失速”的测试视频，想看看混动车，到底在高速下能坚持多久？

  在平时的汽车测评中，我们都能够听到一句话，大家都是在“顶着限速跑”，比如，限速120公里/小时，就跑120公里/小时。

  那么，他们到底是不是这么跑的，最终油耗是不是这么测出来的，就不得而知了，可能也只有他们自己最清楚了。

  何况，正常的高速，都不具备长时间保持120公里/小时行驶的条件，总会有一些“意外”情况，比如，突然限速、堵车、被龟速行驶车辆挡住。

  这10款车型分别为：汉兰达（双擎）、星纪元ET、领克08新能源、理想L6、比亚迪唐DM-i 200KM旗舰、问界M7、魏派蓝山、深蓝G318、坦克400新能源、方程豹豹5。

  为了线公里/小时的限速去跑，他们花了7位数清空了亚洲最陡坡度的“环形跑道”，这条跑道全长超5公里，直线米。

  然后，他们就开着这10款混动车型在这个环形赛道上面以120公里/小时的速度跑了整整2个小时，对于车辆的设置，他们都保持正常设置，比如空调温度舒适、驾驶模式标准等等。

  好消息是参与测试的10款车，都没再次出现失速或者说动力受限的情况，完美完成了长达两个小时的高速测试任务。

  这说明现在的混动车，已经解决了最初的失速、动力受限等问题，所以说，大家买车也就不用再担心这样的一个问题了，毕竟，实际用车过程中，没有人能够连续以120公里/小时开两个小时，的测试，已经属于极限工况了。

  让人意外的是，唯一的HEV车型，排量最大的2.5L汉兰达双擎，居然跑出了最低油耗8.48L/百公里，而且与表显油耗非常接近，基本上没有啥误差。

  其实，这也能够理解，毕竟，这款车本来就是以油为主，与其他以电为主的混动车不一样，它本身就更适合跑高速，跑高速油耗低也能理解。

  而排在第二名的是星纪元ET，油耗只有9.47L，都说奇瑞的车油耗高，没想到，在新能源混动车上还能够扳回一局。

  排在第三位的是领克08新能源，油耗9.85L，已经算优秀了，就是与表显油耗的误差有点大，足足差了2.35L，车主可能要注意一下。

  排在第四位的是理想L6，作为一款增程版车型，而且还是四驱，这个油耗并不算高，毕竟，很多人都在吐槽增程车的馈电油耗，没有电，油耗与纯燃油车无异。

  排在第五位的是比亚迪唐DM-i，百公里油耗10.99L，这个油耗，相信很多唐车主可能都开不出来吧，除非是在冬天。

  排在第六位的是问界M7，百公里馈电油耗11.3L，车重又大，而且还是增程，这个油耗并不意外。

  排在第七位的是魏派蓝山，油耗11.56L，四驱又背着一个大电池，油耗高也不意外。

  排在第八位的是深蓝G318，作为一款轻度越野车，百公里12.04L的油耗，个人觉得并不算太高吧。

  排在第九位的是坦克400新能源，油耗13.53L/百公里，作为一款非承载式车身的重度越野车型，这个油耗看起来不算高，但是，作为一款混动车型，这个油耗确实有点高。

  而排在倒数第一的车型居然是方程豹豹5，百公里油耗高达13.85L，跟坦克400一样，都是非承载式车身，车重又大，方盒子造型，看着油耗就不低，但是，作为一款新能源汽车，能跑出13.85L的油耗，我想，估计再也没人敢说自己的混动车跑高速省油了吧。

  通过这次对混动车型的高速路况油耗测试，我们也发现了一个共同点，这也是所有混动车的“短板”，那就是馈电情况下，不适合跑高速，虽然正常的情况下都不会失速，但是，油耗比燃油车还要高，非常不适合跑高速。

  所以说，如果，你有经常跑高速的需求，那么，依旧是建议买一辆纯燃油车，由于发动机可以工作在高转速区间，效率高，非常省油。