1. 一般情况下，如果插电式混合动力汽车的电池坏了，是不能完全当油车开的。因为这类车辆的设计通常是在电池与发动机共同协作下实现最佳性能。

  2. 当电池发生故障时，车辆可能会进入故障模式，动力系统会受到限制。虽然发动机仍旧能工作，但车辆的性能会一下子就下降，比如加速能力减弱、最高车速降低等。

  3. 此外，由于插电式混合动力汽车的很多控制管理系统是依赖电池工作的，电池故障有几率会使车辆的一些电子设备无法正常运行，影响驾驶体验和安全性。

  1. 对于非插电式混合动力汽车来说，如果电池坏了，在某些特定的程度上能够继续当油车开。这是因为这类车辆的设计初衷就是让发动机和电池在不同工况下协同工作，以提高燃油经济性。

  2. 当电池发生故障时，车辆的控制管理系统会自动调整工作模式，让发动机承担更多的动力输出任务。虽然车辆的燃油经济性会会降低，但仍旧能正常行驶。

  3. 不过，即使非插电式混合动力汽车在电池坏了的情况下可以当油车开，也建议尽快维修或更换电池，因为长期在故障状态下行驶可能会对车辆的其他部件造成损害。

  综上所述，混动汽车电池坏了是否能当油车开不能一概而论，应该要依据具体的混动类型来判断。若遇到电池故障，最好及时联系专业的修东西的人进行全方位检查和维修。

  混动汽车电池故障维修价格因多种因素而异，一般在几百元到数万元不等，以下是具体介绍：

  - 如果是电池组中的个别单体电池出现问题，比如电池容量下降、电压不稳定等，只要换掉单个故障单体电池，费用相比来说较低，通常在几百元到两千元左右。但这种维修方式可能没办法保证电池组的整体性能和寿命能完全恢复到最初状态，后续其他单体电池也可能陆续出现问题。

  - 如果是电池管理系统等相关部件发生故障，需要对这些部件进行仔细的检测和维修或更换。维修费用可能在几千元到一万多元不等。比如一些普通品牌混动汽车的电池管理系统故障维修，费用大概在5000元到10000元左右，具体价格还会因车型和故障的复杂程度而有所差异。

  - 如果混动汽车的电池组整体性能严重下降，无法通过简单维修解决，或者电池组受到严重损坏，如碰撞、泡水等，就需要整体更换电池组。整体更换电池组的费用较高，一般在2万元到5万元左右。对于一些豪华品牌的混动汽车，更换电池组的费用可能会更高，甚至超过10万元。例如保时捷卡宴插电混动车型，更换电池组的费用可能高达16.9万元。

  此外，如果车辆还在质保期内，因电池质量上的问题导致的故障，厂家会免费做维修或更换。因此，建议车主定期对混动汽车的电池进行保养和检查，以便及时有效地发现问题并解决，同时在购车时了解车辆的质保政策和电池的相关信息。

  - 丰田的混动技术较为成熟，其混动车型上大多采用镍氢电池。这种电池的特点是浅放勤冲，通过“浅充电、多循环”的充放电形式，蓄电池不会因深度充放电而造成衰减，能够有效延长电池的常规使用的寿命。例如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎等车型，其电池在正常使用的情况下，理论上能够达到八年以上的常规使用的寿命，甚至有些车辆的电池使用时间更长。而且丰田提供的质保期为8年或20万公里，在质保方面也让我们消费者比较放心。

  2. 本田：本田的混动技术也有自己的特色，其混动汽车的电池使用寿命表现也较为不错。

  - 本田的i-MMD混动系统稳定性较高，厂家给的质保期是十年或20万公里。本田混动车型采用的锂电池，在充放电性能、容量等方面有较好的表现。根据本田官方数据，其混合动力电池的寿命超过1万次充放电并依然保持80%以上的容量，如果正常使用，也能有较长的常规使用的寿命。

  3. 雷克萨斯：作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯的混动车型在电池耐用性方面也有较好的表现。

  - 雷克萨斯混动车型的电池使用寿命通常能够达到10年以上，但具体的寿命还会受到多种因素的影响，如驾驶习惯、使用环境等。为了延长电池使用寿命，必须要格外注意避免暴晒或过冷环境、正确充电、避免长时间停放等。

  4. 比亚迪：比亚迪在混动汽车领域也有较高的知名度，其电池技术不断发展。

  - 比亚迪的混动车型采用的是磷酸铁锂电池或三元锂电池。例如，其推出的刀片电池应用在部分混动车型上，具有较高的安全性和较长的循环寿命。按照比亚迪宣称的刀片电池3000次循环寿命计算，其混动车型的电池在正常使用下也能有较长的常规使用的寿命。

  需要注意的是，混动汽车电池的实际使用寿命会受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、充电方式、使用环境等。即使是电池耐用性较好的品牌，也需要车主正确使用和维护车辆，才能更好地延长电池的使用寿命。

  你说丰田本田雷克萨斯电池那么好，为什么卖不过比亚迪，卖不过问界，卖不过特斯拉[呲牙]

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