油电混合动力在汽车行业早已不是新闻，但在建筑机械范畴的使用却寥寥无几。油电混合动力装载机的概念，最早由美国约翰迪尔公司提出，在提出这一概念两年后，约翰迪尔发布了其首款油电混合动力驱动的轮式装载机。

  新款644K混合动力装载机是迪尔公司全力开展其电子元器件商场战略的效果。

  驱动体系中选用的大部分电子技能由迪尔动力体系开发，而三速变速器与泵的传动件由迪尔公司芬克动力总成部件集团所供给。

  轮式装载机搭载6.8升迪尔柴油机，其额定功率为229马力，其稳定的运转转速可从900、1200、1500、1800 转/分中做出合理的挑选，而发起机转速的挑选取决于装载机的用处。

  切斯特曼指出依据其用处选用混合动力技能的发起机功用挨近或优于传统的644K发起机功用。

  混合动力发起机的最高转速为1800转/分，而传统发起机以2250或2350转/分的转速运转。混合动力发起机运转在发起机功率曲线上较高功率的工况点上。

  发起机稳定的运转转速确保了在任何时刻都能够保持接连的液压流量，而接连的液压流量为液压呼应性供给了保证并且削减了循环时刻。别的，电动马达能够滑润的输出扭矩，使操作更流通，运转更平稳。这让那些经验不足的操作人员也能够使644K混合动力装载机发挥更好的功用。

  被称为“体系大脑”的水冷式功率逆变器来自迪尔电子解决方案公司，它会依照操作者的要求将电能输送给电动机。单个无刷电机将三相交流电转变为转动能和扭矩，电机不只代替了扭矩转换器还能够像发电机相同将能量以电能的方法收回。

  芬克开发的三速变速箱比非混合动力形式少一个齿轮，没有回转。由于回转是由电机来完结的，所以没有相应的齿轮挡位。当动力电子设备自动操控回路时，水冷式制动电阻器会被动地耗费能量并且它只需要耗费剩余的收回能量。

  切斯特曼提出了混合动力规划的另一个长处是能够更好的下降作业现场的噪音。由于发起机以稳定的转速运转，并不像机械式发起机转速在不断改变，所以发起机的噪声是接连的，关于驾驭室内的驾驭员和室外的旁观者来说噪声并不显着。这种混合动力轮式装载机比迪尔非混合动力 644K机型噪声低2分贝。

  与传统的K系列装载机相同，密封开关式机型（Sealed Switch Model，SSM）规划具有指纹操控无钥匙发动和其它24个机械功用。一起添加了发起机转速调理和滑行操控两个功用。经过SSM机型这种滑行操控功用驾驭员能够启用动态制动方法，以削减机械制动器的磨损。

  644K混合动力装载机操作分量达40436磅，直倾翻载荷为31061磅和全倾翻载荷为26992磅。