动力这个词儿，听着远在天边，摸着却近在眼前，就拿轿车这件儿来说，不管是V8变L3，仍是涡轮替自吸，或是电机成发动机，意图就一个，节约现有动力，运用新动力。在大环境的动力方针趋势下，新动力车型阵营从从前的无人问津，到现在逐渐百家争鸣。

  弱水三千，只取一瓢饮，动力车这东西，上至千万跑车，下至万元电车，跨度之大，一篇文章写不下，故而取其重，聊个咱们关怀的轻混B级车。

  不知是否由于地舆联系，在动力紧缩程度上，首战之地的应数日本了，所以在混动轿车研制方面，日本的的车企总是走在前沿，咱们耳熟能详的代表性企业，无非丰田，本田等。而丰田作为混动研讨的领头羊，他所出产的的混动B级车—凯美瑞，也是现在技能最老练的混动B级车型了。

  凯美瑞混动技能早在国内第六代产品上就现已装备，通过多年的技能沉积，现在上市的8代新凯混动技能更是老练。凯美瑞选用的是丰田的THS混动计划，长处是在确保低油耗前提下，还能确保动力呼应性，既省油，又好开，看来丰田仍是有点东西的。

  凯美瑞选用的混动技能特色在于机械结构相比照较简略，制造本钱低价，可靠性高，可是缺陷也相同显着，结构相比照较简略的体系结构自然会反常依靠电控体系来进行有用操控，并且这样的混动体系上限空间低，这点从最新一代普锐斯的动力优化成果比照就能知道。

  早年丰田在混动的路上一骑绝尘，不只如此，他还将混动的路途尽数封死，很多的混动技能壁垒让其他厂家走“混”无路，就在这样的技能环境下，“工科男”本田，仍是顽强的说了“NO”，混动雅阁的呈现，表现出一条彻底不同的混动技能道路，剑走偏锋，恐怕便是描述本田这种“固执”的车企吧。

  不同于凯美瑞的混动技能道路，雅阁选用的是i-MMD混动技能，简略了解便是，这套混动体系更倾向于运用电机驱动，而发动机则更多的起到充电的效果，只要高速巡航的时分，发动机才会和车轮进行耦合对接，这样的规划，长处便是开起来爽，究竟电机的扭矩是燃油机比较不了的，而这也是怎么回事雅阁混动的电机功率如此之大的根本原因。

  有好必有坏，雅阁这样一套的混动技能，不只成功的避开了丰田的技能壁垒，还能在能耗，驾驭体会上确保适当的好的成果，而这都得益于高本钱的投入，更多混动结构的参加和更大功率的电机配套，带来的成果便是更高的本钱，这关于想买混动车省油的人来说，真是一件伤心的工作。

  在混动技能领域，除了两田，通用的技能储备也适当雄厚，不同于雅阁混动匹配的2.0L发动机和新凯的2.5L发动机，通用旗下的迈锐宝XL混动和君威混动匹配的发动机排量最小，仅有1.8L，而它们所搭载的这套混动体系，和丰田的混动结构有少许神似。

  迈锐宝XL混动君威混动选用的是双排行星齿轮，丰田凯美瑞则是选用单排行星齿轮，这样做的优势是一起让发动机和电动机功率到达最优，而丰田的单行星齿轮只是在尽可能确保发动机的最优工况，不同的规划理念，不同的技能成果。

  尽管迈锐宝XL和君威搭载的这套混动体系很不错，可是好汤只要一遍鲜，B级车混动商场本就不大，加上两田的先入为主的口碑优势，所以使得它们很难再打入这块细分商场，这也是它们的混动版别销量惨白的原因，至于其他的混合动力B级车，怕是惨上加惨了…

  混动省油吗？当然省，站在动力视点，凯美瑞雅阁君威迈锐宝XL的混动技能，是在源头上节约动力的，可是，产品便是产品，过高的本钱导致过高的价格，也是光秃秃的实际，对咱们老百姓来说，动力（汽油）是能够用钱买来的，而混动高几万的价格也是真金实银的，所以在价格适宜的情况下，传统B级车才是咱们的真爱。